De la electrónica a la aerodinámica, de la recopilación de datos a los neumáticos: esto es lo que vivieron los pilotos el primer día. Muchos están en contra de la nueva radio-box-piloto…
Al día siguiente, Francesco Bagnaia confiesa que todavía no ha superado la decepción de no haber ganado el GP de San Marino el domingo, derrotado por Marc Márquez (“No – es la respuesta clara – no he superado la amargura, porque esta es la carrera de casa, pero mi oponente era más fuerte y terminar segundo me dio puntos para el campeonato”), y esto quizás le dio ese incentivo extra para terminar el día de pruebas en Misano delante de todos, donde un poco de todo. Los fabricantes han preparado novedades para este y el próximo Mundial.
el mas rapido
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Con un tiempo de 1’30”619, Bagnaia aventaja al GP24 Pramac de Franco Morbidelli en 161 milésimas y al de Enea Bastianini en 366. Mientras Pecco se centraba en el trabajo de desarrollo principalmente a nivel electrónico de cara a 2025, Enea (que también contaba con un carenado que montaba un tubo Pitot para la recogida de datos) y Jorge Martín también trabajaban en la aerodinámica, con el nuevo paquete, ya homologado en Silverstone, que podría ser utilizado entre dos domingos del segundo fin de semana de Misano. “La nueva aerodinámica funciona mejor”, confirma Bastianini, que se ha centrado en mejorar las sensaciones con el neumático medio, con el que tuvo problemas durante todo el fin de semana. “He rodado con buen ritmo, más rápido que con el blando – afirma satisfecho -. No trabajamos mal durante el fin de semana, algunas cosas simplemente no encajaron”.
Bezzecchi y Márquez
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Marco Bezzecchi, séptimo más rápido del día, también se mostró satisfecho y centrado en mejorar las sensaciones sobre su GP23. “Fue una última prueba muy buena, en la que se hicieron cambios que durante un fin de semana de carrera no tienes tiempo de intentar. Encontré dos o tres cosas que espero que sean positivas para las próximas carreras. Mi problema es que con el neumático nuevo me cuesta demasiado y esto se nota sobre todo en el Sprint. Tengo que mejorar en la fase de clasificación y en las primeras vueltas”. No tenía cosas nuevas que probar en su GP23, “y la sensación era que no quería hacer el test”, Marc Márquez, con el ganador del domingo que, como los demás, probó un nuevo neumático delantero que es Michelin. pensando en presentarlo el año que viene. “Al principio la sensación era súper extraña – dice el piloto de Gresini -, pero luego encontré más confianza. La estabilidad es muy buena, incluso si al inclinar la moto se vuelve más pesada y difícil cambiar de dirección.” Un poco de lo que también dice Bastianini (“Hay que entenderlo, al principio no estaba cómodo, luego sientes que tiene una gran estabilidad, aunque con mucho movimiento”) y Bezzecchi: “Me pareció interesante, Inmediatamente tuve una gran sensación al frenar en línea recta, aunque la sensación es la de una carcasa más blanda”. La opinión de Bagnaia, sin embargo, fue la contraria: “Me gusta mucho. Soy de los que frena fuerte, e incluso en las curvas donde normalmente me cuesta más, frené como un demonio”.
KTM, Honda y Yamaha en acción
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En KTM, Brad Binder y Pedro Acosta probaron la moto que Pol Espargaró trajo aquí para la carrera durante el fin de semana. “El personaje es diferente, cuesta un poco entenderlo: todo es más tranquilo, te sientes lento pero no lo eres”. Honda, obligada a perderse la carrera del domingo con Luca Marini y Joan Mir debido al violento ataque de gastroenteritis que afectó no sólo a los dos pilotos sino también a gran parte del equipo, hizo gala de una nueva aerodinámica, muy parecida a la del Ducati y que Marini, aunque todavía muy debilitado (“Estoy todavía muy enfermo, no tengo energía”) inmediatamente promovió: “Ayuda a que la moto gire mejor, mientras conduces se siente realmente la diferencia”. Las aletas traseras dan más estabilidad a la parte trasera. El nuevo casco ayuda a girar, me gustaría usarlo el próximo fin de semana”. Por parte de Mir, sin embargo, llega un medio rechazo: “Estoy preocupado, porque aunque la aerodinámica funcione, de aquí a Valencia no haremos más pruebas, y aquí Honda no ha traído ninguna revolución. Honestamente esperaba más.” Fabio Quartararo también se mostró decepcionado con el nuevo motor que trae Yamaha: “La entrega es diferente, la respuesta al primer toque de gas tiene un poco más de respuesta, pero no es una revolución. Hay trabajo por hacer”).
Comunicaciones por radio: a favor y en contra.
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Último tema del día, pruebas con la radio para comunicaciones box-piloto que se implementarán en el futuro. Aleix Espargaró está a favor (“Podría ser una buena solución”), sin opinar aún Bezzecchi (“Cuando hice la prueba no se oía nada, con la moto apagada el audio iba perfecto, pero luego en cuanto Lo encendí no entendí nada y de todos modos con todo lo que grité dentro del casco, todo sería un pitido”), muchos otros negativos. Si Bastianini lo deja claro de manera suave (“No me hace brillar los ojos, si fuera por mí volvería al 500 2 tiempos”), Acosta lo rechaza (“Para mí también puede ser peligroso, imagina lo que puede pasar en una caída, tener un cuerpo extraño como los sensores del micrófono dentro del casco”) y Bagnaia lo rechaza: “Si los introducen, significará que me multarán en cada carrera, porque no úsalos. Tienes los sensores apoyados en el hueso delante de tu oreja, ya te duelen después de un par de vueltas, y mucho menos después de 40 minutos de carrera. Y luego, para mí no son necesarios: entre la mesa y el tablero ya tenemos toda la información. Además de que pueden distraerte mientras conduces.”
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