Un piloto ha revelado un desglose de los ruidos que los pasajeros pueden oír mientras están en el aire y cuáles podrían causar pánico.
Mientras los turistas buscan reservar sus vuelos de invierno, los pasajeros potenciales pueden preguntarse qué significan los rugidos y estruendos mientras viajan a su destino.
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La aerofobia o el miedo a volar no es algo poco común: The Guardian informó el año pasado que alrededor del 40% de los estadounidenses no sabían cómo superar su ansiedad por viajar en avión.
A pesar de que los aviones tienen diversos crujidos, ruidos, anuncios y sonidos potencialmente discordantes, un ex capitán de una aerolínea de bajo costo ha desglosado recientemente el significado de cada ruido para ayudar a tranquilizar a algunos pasajeros.
¿Qué oigo cuando subo por primera vez al avión?
Brian Smith, ahora piloto de carga, dijo: El telégrafo:”El ruido que se escucha al embarcar es casi seguro que proviene de la APU.
“Esta pequeña turbina de gas (motor a reacción), situada en el cono de cola, proporciona energía eléctrica y neumática en tierra cuando los motores no están en funcionamiento, y también en vuelo, en caso de fallo del motor.
“Cuando los pasajeros suben a bordo, enciende las luces y permite escuchar el sonido de los altavoces de la tripulación de cabina. También proporciona aire presurizado, que se utiliza para hacer girar los motores cuando llega el momento de ponerlos en marcha.
“La salida de aire de la APU también hace funcionar el aire acondicionado, para mantener la temperatura de la cabina cómoda en tierra, hasta que los motores tomen el control”.
¿Qué tal justo antes del despegue?
Smith explicó que este es el ruido que se produce cuando el piloto aumenta la envergadura del avión.
Básicamente, los flaps que se pueden retraer y mover a una “posición deseada” normalmente sólo se necesitan durante el despegue y el aterrizaje.
Si bien los viajeros frecuentes pueden comenzar a acostumbrarse a sus giros, no hay necesidad de dar la alarma si los escucha moverse, ya que simplemente se los cambia de posición según su uso.
¿Qué es el ruido cuando el avión está en una pendiente pronunciada?
Smith explicó: “Después del despegue, y solo cuando el avión está ascendiendo positivamente, los pilotos levantarán el tren de aterrizaje, ya que no es necesario durante el vuelo y también causaría una enorme cantidad de ‘resistencia’ del flujo de aire si se deja afuera, quemando así mucho combustible.
“Las puertas que lo mantienen escondido se abren para permitirle entrar al vientre y luego se cierran nuevamente.
“A medida que el tren de aterrizaje sube, se siente el chasquido cuando los seguros que lo sujetaban firmemente hacia abajo se liberan y la pesada estructura se eleva mediante uno de los sistemas hidráulicos.
“Finalmente, se oye un ruido sordo o metálico, cuando el mecanismo queda bloqueado en su lugar y las puertas se cierran detrás de él”.
¿Por qué el nivel de ruido no es consistente?
Debido a las regulaciones sobre niveles de ruido que las aerolíneas deben cumplir, los pilotos a menudo se encuentran reduciendo el empuje para ahorrar combustible y disminuir el riesgo de contaminación acústica.
Una vez que se superan áreas específicas sensibles al ruido, los pasajeros pueden escuchar los motores a toda potencia mientras el avión acelera hacia adelante y se ejerce más empuje.
Si a esto le sumamos algunas turbulencias, el volumen al que están sujetos los pasajeros podría variar aún más.
¿Debería preocuparme por los golpes?
Qantas ya ha revelado anteriormente los diversos dings y dongs que los pasajeros podrían escuchar y que son formas simples de comunicación.
Ya sea que se trate de un pasajero en su asiento que intenta alertar a un asistente de vuelo.
A un piloto que desea dar un aviso de emergencia al resto de la tripulación, generalmente mediante tres avisos consecutivos.
¿Por qué el fuerte rugido continúa incluso después del aterrizaje?
El fuerte rugido se debe a que el piloto vuelve a aumentar la envergadura, de forma similar al despegue.
Smith dijo: “Tan pronto como el avión toca tierra, el piloto seleccionará el empuje inverso. Esto está diseñado para reducir la velocidad del avión rápidamente y, lo más importante, para reducir el recorrido de aterrizaje. El empuje inverso también reduce el esfuerzo necesario de los frenos de las ruedas, evitando que se calienten demasiado.
“Es bastante ruidoso y posiblemente un poco alarmante, pero es simplemente el rugido del escape que se dirige hacia adelante en lugar de salir directamente por la parte trasera del motor”.
¿Cuándo debería preocuparme?
Los viajeros deberían sentirse aliviados al saber que hay muy pocas ocasiones en las que deberían alertar sobre un motivo de preocupación al escuchar algo.
Según Smith, el único escenario en el que los pasajeros deberían alarmarse es durante un silencio absoluto que sugeriría que ambos motores han fallado.
Pero incluso si este improbable acontecimiento ocurriera, los aviones tienen la notable capacidad de planear a grandes distancias.
En 2001, el vuelo 236 de Air Transat perdió potencia y aun así logró realizar un aterrizaje de emergencia después de planear durante 75 millas.
Otro escenario raro pero posible es que un pájaro se acercara lo suficiente al avión.
Sin embargo, las aves pequeñas podrían ser “ingeridas” rápida y fácilmente por un motor, pasando a través de él sin sufrir daños.
Por otro lado, las aves de gran tamaño podrían causar problemas graves.
Smith añadió: “Los pilotos están entrenados para reconocer esto y, por supuesto, practican un escenario de falla del motor en cada viaje al simulador”.
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