Atasco en el Brennero: ¿Cuándo terminarán las pruebas de paciencia?

El paso del Brennero, la puerta de entrada al sur, es el cuello de botella de una de las rutas comerciales y de viaje más importantes de Europa. No sólo los turistas cruzan el paso del Brennero, sino que también lo cruzan cada año unos 2,5 millones de camiones.

Cuando en la autopista del Brennero todo está paralizado y mucha gente sale a las calles a través de las pequeñas comunidades austriacas, en Steinach am Brenner, por ejemplo, las ambulancias ya ni siquiera pasan por la ciudad en los días de verano, dice el alcalde Florian Riedl.

Algunos vecinos de la comunidad ni siquiera salen de casa los fines de semana porque no hay forma de pasar por la calle.

Se reconstruirán 55 kilómetros. Se conectan con el túnel Inn Valley existente y, con 64 kilómetros, crean la conexión ferroviaria subterránea más larga del mundo.

Sin embargo, la nueva ruta de alto rendimiento de Múnich a Verona no funcionará sin las llamadas rutas secundarias en el norte y el sur del túnel. Para el proyecto de la UE es especialmente importante la afluencia del norte, ya que el tráfico principal pasa por Alemania.

Por ejemplo en el desierto de Baviera. Allí se colocarán las vías existentes y durante años se construirá una gran obra que linda directamente con el jardín de la familia Wagner.

El proyecto de la UE “Túnel de base del Brennero” pretende crear una ruta de alto rendimiento entre Múnich y Verona. Esto requiere vías de acceso en el norte y en el sur.

Fuente: ZDF

A la pregunta del ZDF, el Ministerio de Transportes explicó que el calendario estaba coordinado a nivel europeo. Todavía pasaría algún tiempo antes de que hubiera más tráfico en las vías debido al túnel.

Para que el cambio del transporte de mercancías al ferrocarril funcione, no sólo se necesitan las rutas de acceso. Deutsche Bahn también exige que se ajusten los costes del transporte por camión.