Alemania frena el proyecto de la UE:Atasco en el Brennero: ¿Cuándo terminarán las pruebas de paciencia?
por Alexandra Hawlin y Elisa Miebach
Su objetivo es aliviar una de las rutas más importantes de Europa y trasladar el tráfico de la carretera al ferrocarril: el túnel de base del Brennero. Por qué Alemania está frenando el megaproyecto.
Una enorme obra para un proyecto único en el siglo destinado a combatir los atascos en dirección sur. El informe “Mega Proyecto Túnel de Base del Brennero”. 26 de julio de 2024 | 13:29 minutos
El paso del Brennero, la puerta de entrada al sur, es el cuello de botella de una de las rutas comerciales y de viaje más importantes de Europa. No sólo los turistas cruzan el paso del Brennero, sino que también lo cruzan cada año unos 2,5 millones de camiones.
Austria: Las comunidades se quejan del tráfico procedente de Alemania
Cuando en la autopista del Brennero todo está paralizado y mucha gente sale a las calles a través de las pequeñas comunidades austriacas, en Steinach am Brenner, por ejemplo, las ambulancias ya ni siquiera pasan por la ciudad en los días de verano, dice el alcalde Florian Riedl.
Algunos vecinos de la comunidad ni siquiera salen de casa los fines de semana porque no hay forma de pasar por la calle.
El lugar antes vivía del turismo, pero ahora sólo hay tráfico. Los fines de semana los lugareños ya no se atreven a ir a ningún lado.
Bernadette Stockhammer, residente de Steinach am Brenner
Sin atascos hacia Italia por el túnel de base del Brennero
El paso del Brennero en los Alpes cruje bajo el tráfico. Esto está a punto de cambiar con el túnel ferroviario más largo del mundo.26 de julio de 2021 | 0:32 minutos
Se reconstruirán 55 kilómetros. Se conectan con el túnel Inn Valley existente y, con 64 kilómetros, crean la conexión ferroviaria subterránea más larga del mundo.
Alemania está frenando las rutas de alto rendimiento
Sin embargo, la nueva ruta de alto rendimiento de Múnich a Verona no funcionará sin las llamadas rutas secundarias en el norte y el sur del túnel. Para el proyecto de la UE es especialmente importante la afluencia del norte, ya que el tráfico principal pasa por Alemania.
Los accidentes rara vez son la causa. Pero, ¿cómo se producen los atascos en la autopista? ¿A quién culpar? ¿Podrían ser la solución la planificación inteligente del tráfico y el control de crucero? 5 de julio de 2024 | 6:07 minutos
Iniciamos un proceso extenso porque no queríamos descartar ninguna posibilidad. Hemos desarrollado 100 sugerencias de rutas e incorporado sugerencias de la región.
Matthias Neumaier, director general del proyecto para la afluencia norte del Brennero, Deutsche Bahn
Alemania lleva años de retraso
Por ejemplo en el desierto de Baviera. Allí se colocarán las vías existentes y durante años se construirá una gran obra que linda directamente con el jardín de la familia Wagner.
Construimos la casa nosotros mismos y pensamos que cuando nos jubiláramos estaríamos libres de deudas y entonces podríamos vivir allí en paz.
Andrea Wagner, residente en Einöden
El proyecto de la UE “Túnel de base del Brennero” pretende crear una ruta de alto rendimiento entre Múnich y Verona. Esto requiere vías de acceso en el norte y en el sur.
Fuente: ZDF
A la pregunta del ZDF, el Ministerio de Transportes explicó que el calendario estaba coordinado a nivel europeo. Todavía pasaría algún tiempo antes de que hubiera más tráfico en las vías debido al túnel.
Los planes para la afluencia norte del Brennero están dentro de este plazo, […] en consonancia con las necesidades cada vez mayores tras la finalización del túnel de base.
Ministerio Federal de Transportes, declaración escrita
Las consecuencias de la política de austeridad del FDP ya se están sintiendo en muchos lugares, incluida la deteriorada red ferroviaria. Esto debería ampliarse.23 de abril de 2024 | 7:53 minutos
Túnel de base del Brennero: ¿la solución a los atascos?
Para que el cambio del transporte de mercancías al ferrocarril funcione, no sólo se necesitan las rutas de acceso. Deutsche Bahn también exige que se ajusten los costes del transporte por camión.
Las carreteras deben volverse más caras y los ferrocarriles más atractivos y asequibles. Actualmente es aún más fácil llevar los tomates a Alemania en camión. Tenemos que trabajar en esto con varias medidas, una de las cuales es muy central la creación de una infraestructura atractiva.
Ingrid Felipe, miembro de la junta directiva de planificación de infraestructura de DB InfraGO