La falta de taxis se sigue sintiendo en Milán, especialmente en verano. A la espera del inicio de las nuevas concesiones municipales, la situación es siempre la misma, como ya se informó a principios de año: largas colas en centros clave, como las estaciones de tren, largas esperas en el teléfono, que por la noche se vuelven incluso inútiles dado que encontrar un coche entre las 19.00 y las 21.00 horas es muy poco probable. Todo ello se complica aún más por la reducción de los viajes en transporte público, que se contraen significativamente durante el verano por falta de personal. El resultado es que en la ciudad que aspira a reducir a la mitad el número de coches privados en nombre de una deseada transición medioambiental, tener un vehículo propio representa la única certeza por el momento.
Sólo inténtalo. En la franja horaria de la mañana es complicado encontrar taxi entre las 8 y las 9: si tenemos suerte la espera ronda los 20 minutos, pero es posible que tengamos que intentarlo más con más compañías. Mejora con el paso de las horas, obviamente porque hay menos necesidad. Pero el problema insuperable llega por la noche, en la estación central. La cola que se forma un día anónimo de la semana puede superar la hora y no se garantiza la llegada del taxi. Si lo llaman no se le puede encontrar. Y si se intenta utilizar el transporte público en las distintas entradas de la estación, las paradas de la empresa de transporte público ATM pueden indicar entre 20 y 30 minutos de espera, alrededor de las 20 horas. Un problema para los turistas, pero también para los italianos que permanecen en la ciudad. a trabajar.
El Ayuntamiento intenta resolver la situación con una licitación abierta en primavera y que dará los primeros resultados a finales de año. Se emitirán 450 licencias más y en septiembre se realizarán las primeras pruebas escritas para los aspirantes a taxistas. Más de 700 han presentado su solicitud, una señal de que si querían los coches nuevos, se los podrían encontrar. Sin embargo, los tiempos son los que marca la ley, y pasa al menos medio año desde que se abren las carreras hasta que se ven los nuevos coches.
El verdadero problema político es la falta de opciones en los últimos 20 años: no se han concedido otras licencias desde la época del alcalde Gabriele Albertini, por lo que estamos estancados en esos 4.885 taxis de principios de los años 2000, para un total de 5.404 en el aeropuerto. área.
En Milán, el único caso en Italia, la autorización para ampliar el parque automovilístico fue emitida por la Región, y las dos instituciones nunca han llegado a un acuerdo en los últimos años. Ahora el Ayuntamiento de Milán ha logrado ampliar el alcance gracias al Decreto de Activos, que también le ha permitido crear nuevas licencias, superando el obstáculo de la autorización regional, siguiendo un procedimiento ligeramente diferente: el 100% del valor de las licencias. debe redistribuirse a los taxistas como compensación por la competencia que sufrirán (la ley ordinaria, en cambio, proporcionaría el 80% a los taxistas y el 20% al municipio para la mejora del aparcamiento).
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