La nueva normativa de motores entrará en vigor en la Fórmula 1 para la temporada 2026. La categoría reina apuesta entonces por un concepto híbrido en el que nada menos que el 50 por ciento de la potencia procede de la batería y sólo el 50 por ciento del clásico motor de combustión.
Este concepto tiene algunas críticas dentro del paddock porque se teme que, como resultado, la Fórmula 1 pueda volverse significativamente más lenta. Toto Wolff explica en ORF: “Si se aplicaran las normas actuales, la velocidad seguramente sería demasiado baja”.
Se decidieron por “un concepto de motor muy avanzado”, dice Wolff, “y para que no nos quedemos sin energía, tenemos que tener coches que tengan la menor resistencia posible al aire en las rectas, pero que al mismo tiempo tengan suficiente carga aerodinámica”. En las curvas para ser rápido”.
“Y lo que tenemos en este momento es demasiado lento. [Wir haben] “A veces los tiempos por vuelta son hasta diez segundos más lentos”, admite el austriaco, que sigue apoyando el concepto.
“La Fórmula 1 siempre ha sido una incubadora de innovación y estoy convencido de que con lo que se les ocurra a los ingenieros y con esto [Chassis-]Todavía tenemos que cambiar las regulaciones, los coches definitivamente volverán a ser rápidos”, dijo Wolff.
Y subraya: “Aun así, es mucho más rápido que cualquier otra cosa que exista, y hay que dejar la iglesia en el pueblo: para el espectador de televisión no hay diferencia. Los IndyCars parecen rápidos, pero son 20 segundos más lentos”.
Domenicali: “Aún no podemos prescindir del híbrido”
Sin embargo, surge la pregunta de si, en retrospectiva, ¿fue un error confiar en un concepto tan ambicioso? Wolff también admite: “Tal vez podríamos haber [aus heutiger Sicht] “Hicimos un poco menos de batería y más motores de combustión porque de todos modos funcionamos 100% con biocombustible”.
“Es 100 por ciento sostenible. Por lo tanto, se podrían haber adaptado algunas cosas, pero el tren ya se fue”, afirma Wolff. Y el jefe de la Fórmula 1, Stefano Domenicali, explica personalmente que con los conocimientos actuales probablemente confiaríamos en un concepto diferente.
Así lo explica a “auto, motor und sport”: “Siempre hay que estar atento a la situación política general del momento. Hubo momentos en los que nos pidieron una electrificación total”.
“Nos apegamos a la solución híbrida y luego nos dimos cuenta de que con combustible sostenible podíamos mostrar al mundo que existen otras tecnologías. Pero en el momento en que se redactaron las reglas del motor para 2026, no podíamos prescindir del híbrido”, dijo Domenicali.
Explica: “En aquel entonces, para los fabricantes era importante aumentar la proporción de energía eléctrica. Hoy en día podrían pensar de otra manera, porque el mundo ha reconocido que hay varios caminos hacia el objetivo de la sostenibilidad”.
La Fórmula 1 debía “tener en cuenta los deseos de los fabricantes”
“Hoy se dan cuenta de que nuestro enfoque con el combustible podría resultarles beneficioso en la serie”, afirma Domenicali, quien revela: “Mi opinión personal es que sería suficiente conducir con combustible climáticamente neutro, pero teníamos que tomar la decisión. en cuenta los deseos del fabricante.”
“Las cosas se han desarrollado tan rápido que una decisión hoy podría ser diferente a la que se tomó hace dos años. No soy ingeniero, pero tengo que tener una visión de cómo será el deporte en el futuro”, dijo el piloto de Fórmula 1. jefe.
“Y me imagino que con las próximas regulaciones podremos limitarnos al combustible sostenible. Si somos capaces de demostrar que con él producimos cero emisiones, podremos ocuparnos de otras cosas importantes en términos de sostenibilidad”, subraya.
“Los coches y los motores volverían a ser más ligeros y menos complejos. Y los motores volverían a tener un buen sonido. Eso es importante para los aficionados. Pero ahora deberíamos preocuparnos del siguiente paso, no del siguiente”, explica.
Porque para 2026 no habrá ninguna desviación de la normativa de motores prevista. Incluso si una decisión hoy podría parecer diferente.
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