BERLÍN (dpa-AFX) – El billete para Alemania será más caro a partir del año que viene. “Los ministros de transporte de los estados federales están de acuerdo en que habrá un aumento en los precios de los billetes en 2025”, afirmó hoy el ministro de Transporte de NRW, Oliver Krischer (Verdes), tras una conferencia especial con sus homólogos en Düsseldorf. Actualmente no es posible predecir cuánto costará el abono al transporte público local (ÖPNV), subrayó. Hasta el momento el precio es de 49 euros al mes.
El precio se determinará en otoño.
Esto debería quedar más claro después de la próxima conferencia de ministros de transporte en otoño, “cuando tengamos todas las cifras, datos y hechos y, en particular, las decisiones políticas del gobierno federal que aún están pendientes”, dijo Krischer. “Como ministros de transporte de los estados federados queremos, por supuesto, mantener el atractivo del billete. Haremos todo lo posible para que este aumento sea lo más moderado posible”.
El aumento es necesario incluso si todos los fondos federales y estatales previstos fluyen según lo previsto, según la decisión de los ministros. Pero todavía hay incertidumbre entre los estados y la industria del transporte, particularmente en lo que respecta a la financiación federal.
Transferibilidad de los fondos restantes asegurada
Después de todo, el gobierno federal finalmente logró una decisión del gabinete para cambiar la ley de regionalización, lo que garantiza ciertos aspectos financieros, dijo Krischer. De esta forma, el precio del billete se podrá mantener estable este año según lo acordado.
La Agencia de Prensa Alemana dispone de un borrador de ayuda para la redacción de la resolución correspondiente. Incluye, entre otras cosas, la posibilidad de que las empresas de transporte puedan utilizar los fondos no utilizados de 2023 para 2024 y -esto es nuevo- para 2025. Esto ya estaba acordado desde hacía mucho tiempo. Sin embargo, hasta ahora el gobierno no ha implementado la reforma necesaria de la ley de regionalización.
Los estados federados exigen que la decisión del gabinete que ahora se ha anunciado sea aprobada por el gabinete en julio de este año, pero no sin antes hacer cambios significativos.
Recortes preliminares
El borrador hasta el momento prevé que se retendrán por el momento los fondos de regionalización por valor de 350 millones de euros, que se utilizarán para financiar el Billete Alemania en 2025. El dinero sólo debe pagarse cuando el país presente pruebas del uso de los fondos. Por lo tanto, esto sólo podría suceder a partir del 1 de septiembre de 2026 como muy pronto.
“A pesar de la situación financiera extremadamente tensa en el sector, tendremos que esperar casi dos años hasta que se paguen íntegramente los fondos para la regionalización que el gobierno federal ha prometido durante mucho tiempo”, afirmó el presidente de la asociación de empresas de transporte alemanas, Ingo Wortmann. tras la conferencia especial con. “Esto es absurdo y no es ni empresarial ni económicamente justificable”. Los fondos disponibles actualmente apenas alcanzan para financiar la oferta existente.
Argumentos tan antiguos como el propio billete
Los estados federados también critican la reducción temporal prevista de los fondos de regionalización. “Por razones técnicas conocidas, en muchos casos esto no se puede garantizar”, escriben en su decisión. El gobierno federal también quiere que en el marco del Deutschlandticket se dejen de pagar nuevas reducciones de precios, por ejemplo en el caso de los billetes escolares, con cargo a los fondos de regionalización. Los estados tendrían que asumir tales ofertas solos. “Esto atenta contra la soberanía de los estados federados y reduce las ventas, aumentando así el déficit del Deutschlandticket en detrimento del gobierno federal y de los estados federados”, escriben los ministros.
El gobierno federal, por su parte, criticó el aumento de precios anunciado. “Es paradójico que el debate sobre el aumento de precios lo inicien al mismo tiempo los estados federados”, afirmó el portavoz de los Verdes para la política de transporte, Stefan Gelbhaar. “Estos juegos deben terminar. Una vez que se garantice la transferencia de fondos federales, los precios más altos quedarán descartados”.
El conflicto sobre la financiación del Deutschlandticket es tan antiguo como el propio abono. Las empresas de transporte sufren una gran pérdida de ingresos debido a la oferta más barata. Inicialmente, los gobiernos federal y estatal habían acordado compensar la mitad de esta cantidad. Se han aumentado los fondos de regionalización con los que el gobierno federal apoya a los estados federados en la prestación de transporte público. Sin embargo, siempre surgen dudas sobre la seguridad a largo plazo del billete con el que sus titulares pueden viajar en autobuses y trenes de transporte público en todo el país desde mayo del año pasado./jgl/DP/men
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