Oset Txp 24, la prueba del trial eléctrico descapotable y ligero

Oset puede parecer el nombre del último fabricante de motos, en realidad lo es una marca nacida hace 20 años, que pasó a ser propiedad de Triumph hace dos años. Pero sólo hablamos de ello hoy porque sólo Desde julio, la sucursal italiana ha decidido iniciar la comercialización. de la gama Oset, aprovechando la nueva red de 10 concesionarios que distribuyen motos todoterreno en nuestra zona, en concreto las motos de cross TF 250. Oset significa Oliver Smith Electric Trialsque curiosamente no contiene el nombre del fundador, sino el de su hijo, que en 2004 tenía sólo tres años.

Construido por papá

—

De hecho, la empresa nació como una startup en Estados Unidos de la mano de Ian Smith, quien, al no encontrar en el mercado una moto de trial eléctrica que permitiera a su primogénito descubrir el trial, le armó uno personalizado. Posteriormente decidió producirlo en serie y, con el paso de los años, la gama ha ido evolucionando siguiendo el ritmo de crecimiento de Oliver. Entonces hoy hay cuatro modelos están en la listados mini trial de la serie R, 12.5 y 16.0, y dos Txp, 20 y 24. Distribuidas en 25 países, Ian Smith ya ha vendido más de 40.000 motos de trial.

Varias bicicletas en una

—

Sin embargo, el Txp 24 es, a todos los efectos, el buque insignia Tiene unas prestaciones equivalentes a las de una moto con motor de combustión interna de 80 cc., es ideal para niños de hasta 16 años y pesa menos de 50 kg. Nació como un ensayo eléctrico, pero en realidad permite varios usos, como lo demuestra la sigla que agrupa los conceptos. Prueba, explora y juega. Además de los clásicos obstáculos naturales y artificiales propios de las competiciones de trial, la moto está diseñada para un uso que se puede extender a lo que se puede definir como motomontañismo, e incluso llega hasta parques reservados para bicicletas de montaña y monopatines. La versatilidad queda subrayada por la elección de ofrecer el Txp (por lo tanto también el 20) con un kit que transforma de una moto de trial sin sillín a una moto más cómoda con un asiento estrecho pero cómodo. La modificación pesa poco más de un kg.requiere la extracción o inserción de cuatro tornillos y se realiza en tan solo unos minutos.

Configuraciones personalizadas

—

El número 20 o 24 clasifica el Txp según el Diámetro de la circunferencia de rodadura de la rueda delantera.y, expresada en pulgadas, pero también coincide con las velocidades en millas de los dos modelos, equivalentes a 32 y 38 km/h. El diseño es simple y minimalista., típico de una moto de trial, con un bastidor de tubo de acero en cuyo interior se inserta el motor eléctrico. El panel de control se inserta en la zona de la base de la pipa de dirección, donde normalmente se ubica en el tanque, que incluye botones y luces indicadoras para gestionar los parámetros de encendido y motor. Le permite configurar, en cuatro niveles, potencia, respuesta del acelerador y velocidad máxima; además hay Las luces que señalan el sobrecalentamiento del inversor y del motor. y errores. En el lado izquierdo del manillar también hay una correa de seguridad, que desconecta la alimentación del motor en caso de caída.

Tres horas con el “tanque lleno”

—

El panel de control le permite regular las respuestas del motor dependiendo de las habilidades del conductor o de los obstáculos a superar. El motor sin escobillas de 1.600 W funciona con una batería de litio de 50,4 V nominal y 28Ah, suficiente para garantizar una autonomía todoterreno de aproximadamente 3 horas. En cuanto a la estructura, el bastidor y el basculante son de acero, con suspensión y frenos derivados de cuesta abajo. La horquilla neumática tiene un recorrido de 160 mm y es totalmente ajustable, al igual que la suspensión trasera. Los frenos hidráulicos de cuatro pistones montan discos de 200 mm delante y 180 mm detrás.

Sólo para pasajeros ligeros

—

Diseñado para los más jóvenes, el Txp es Adecuado para ciclistas de hasta 90 kg.y está certificado para funcionar regularmente en presencia de agua y polvo. Por motivos relacionados con la reducción de peso. No está prevista la presencia de un sistema de refrigeración.pero hay un dispositivo que interviene en caso de uso intenso: si la temperatura de la batería supera los 80°, el controlador emite una señal acústica. Una vez alcanzados los 100°, un sistema de protección reduce la potencia. hasta que la batería y el inversor vuelvan a la temperatura óptima.

Tras las huellas del campeonato del mundo de enduro

—

Con una distancia entre ejes de 1.220 mm, una altura mínima desde el suelo de 305 mm y neumáticos de 19 y 16 pulgadas con la característica banda de rodadura no agresiva, el Txp tiene en todos los aspectos La configuración típica de una moto de trial., incluso cuando el kit Xplore está montado. Por tanto, la posición de conducción más natural es de pie sobre los reposapiés, céntricos y menos cargados en la parte delantera en comparación con la que ofrecen las bicicletas de enduro. La moto fue presentada oficialmente en los Apeninos de Piacenza, en los recorridos recorridos por los dos días de la prueba italiana del campeonato del mundo de EnduroGP que tuvo lugar en Bettola. Probada en diversos terrenos, desde caminos de tierra fáciles y rápidos hasta pistas rocosas, la bicicleta destacó la gran agilidad que se deriva de las dimensiones y sobre todo del peso extremadamente contenido.

Respuestas listas, incluso demasiadas

—

Si la velocidad máxima es la de un ciclomotor, La respuesta del motor cuesta arriba es muy gratificante., hasta el punto de parecer a veces demasiado exuberante. En este sentido, la posibilidad de seleccionar la respuesta a la apertura del acelerador en cuatro niveles es muy útil, aunque en realidad Puedes gestionar el retraso, pero no la intensidad de la entrega., que sigue siendo el típicamente energético, característico del motor eléctrico. En general, la posición 4, la más reactiva, es útil para aquellos que prefieren una conducción estilo enduro, mientras que si buscas precisión en el trial es recomendable pasar a 1 y no pasar de 2. Las suspensiones y los frenos son de buena calidad para una bicicleta de montaña y se comportan bien, especialmente en los tramos de descenso que se abordan a un ritmo rápido, gracias al peso del Txp que no llega a los 50 kg. Sin embargo, no tiene sentido exagerar, sobre todo si la complexión del conductor está al límite, porque los componentes, empezando por la cadena de transmisión, no están diseñados para este uso.

juguete para adultos

—

El más grande de los Osets es en todos los aspectos. una motocicleta adecuada para jóvenes que se acercan a la especialidad del trial, antes de pasar a una 125 con motor convencional. Sin embargo puede convertirse en un juego divertido para adultos no demasiado corpulentos, buscando una motocicleta cero emisiones poco exigente. Un vehículo que con un mínimo de práctica te permite enfrentar obstáculos aparentemente inaccesibles, sino también para afrontar las típicas rutas de montañismo en moto sin necesidad de habilidades especiales. De hecho, la ligereza permite avanzar sobre rocas o troncos sentado con los pies en el suelo, con un estilo no elegante, pero sí eficaz. Hoy en día, sin embargo, el Txp 24 no está homologado, por lo que es utilizable sólo en terreno privado, al igual que los distintos parques de prueba (los más conocidos están en Lazzate y Génova), no en carreteras abiertas al tráfico. La incorporación de un sistema de iluminación permitiría clasificarlo como ciclomotor, y entonces la cosa cambiaría. Incluso porque el precio, de 4.690 euros, no es inalcanzable.