El equipo de Paolo Campinoti abandona la fábrica de Borgo Panigale para incorporarse al equipo de Iwata a partir de la próxima temporada, elevando así a 4 los M1 en pista: sólo falta el anuncio oficial
Como anticipó Gazzetta.it, el equipo Primer Pramac MotoGP desató los últimos nudos y decidió: desde 2025 dejará Ducati para comenzar elera yamaha. La decisión de vincularse a la Casa de los Tres Diapasones la tomó el director del equipo Paolo Campinotti, en base al proyecto técnico y la oferta económica presentada por Yamaha. Se trata de una medida que permitirá al fabricante de Iwata disponer de un equipo satélite dedicado, es decir, cuatro M1 en pista, con beneficios en la recogida de datos, la aceleración de los ciclos de desarrollo y la velocidad de mejora de la competitividad de las motos, aprovechando las capacidades técnicas y las cuestiones organizativas de Pramac Racing y también beneficiarse de las concesiones vigentes. Yamaha recupera así un equipo satélite después de dos temporadas en las que sólo contó con sus dos motos Factory.
lo único que falta es el estatus oficial
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El anuncio oficial aún no ha llegado, probablemente llegará en breve durante el fin de semana de Assen, pero es sólo un detalle técnico-burocrático: a partir de la próxima temporada Pramac será el equipo asociado de Yamaha. El equipo de Paolo Campinoti cierra así su positiva colaboración de veinte años con Ducati, abriendo una nueva historia como equipo satélite (de calidad) de Yamaha, en el camino hacia el relanzamiento de la Casa de los tres diapasones. Con ello se ponen fin a las negociaciones llevadas a cabo por el director general Lin Jarvis, quien antes de dejar Yamaha a finales de 2024 tenía carta blanca de Iwata para llegar a un acuerdo con Pramac. En cuanto a la elección de los pilotos y la puesta a punto técnica del nuevo equipo, se podrían tomar algunas decisiones antes de la carrera de Sachsenring.
fin de la asociación
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El fin de la relación Pramac-Ducati no se producirá por tarallucci y vino, aunque sin polémicas: lo que queda es el reconocimiento mutuo de una colaboración que ha dado tanto, tanto al equipo toscano de Campinoti como al fabricante Borgo Panigale. Sin embargo, un hecho es indiscutible: Pramac se queda sin la moto más competitiva de las últimas tres temporadas y Ducati se queda sin un equipo de calidad. En la elección final de Pramac, destaca la imposibilidad de contratar a Marc Márquez, muy deseado por el equipo oficial Ducati también gracias al impulso de la matriz Audi (Grupo Volkswagen), y de poder continuar la relación con Jorge Martín, decepcionado por no haber sido elegido compañero de Pecco Bagnaia en el equipo oficial Ducati y pasar a Aprilia a partir de 2025.
el aspecto económico y la evolución
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Las cuestiones económicas también influyeron en el equilibrio: Yamaha dará todo el apoyo a Pramac y sus nuevas motos oficiales a un coste reducido, haciéndose también cargo de los contratos de los dos nuevos pilotos que sustituirán a Martin y Franco Morbidelli. El italiano parece destinado al equipo VR46 de Valentino Rossi que, a estas alturas, podría gestionar las Ducatis GP25 que ya no están confiadas a Pramac. En el equipo oficial Yamaha, reforzado con ingenieros y técnicos europeos e italianos, además del reconfirmado número uno Fabio Quartararo, aguardamos la aprobación de la continuación de la relación con Alex Rins, mientras Pramac debe decidir sobre la sustitución de sus dos actuales jinetes. Los contactos y negociaciones continúan y avanzan: la atención se centra en los jóvenes, pero sin excluir excepciones. Uno podría ser Toprak Razgatlioglu, cuyo manager Sofuoglu precisó que “Toprak irá a MotoGP en 2025 sólo si BMW está de acuerdo”. Muchas conexiones con un aspecto no secundario: Pramac todavía tiene la posibilidad de dar un golpe de estado, es decir, ganar el Campeonato del Mundo. 2024 con Marin, actual líder del campeonato, que sin embargo llevaría el número 1 a Aprilia.
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