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Fisker aspiraba a construir “los vehículos eléctricos más emocionales y sostenibles del mundo”. En cambio, la estructura de capital de la compañía resultó insostenible cuando se declaró en bancarrota durante la noche del lunes, sin duda un momento emotivo para su fundador Henrik Fisker y su esposa, quien es la directora financiera de la compañía.
La compañía había aprovechado el auge pandémico de Spac, asociándose con Apollo Global, para cotizar sus acciones, incluso cuando todavía estaba demostrando su capacidad para fabricar automóviles.
Su cotización recaudó aproximadamente mil millones de dólares y desde entonces obtuvo otros mil millones con la venta de bonos convertibles. Sin embargo, todo lo que tenía para mostrar durante todo el año 2023 eran 10.000 SUV Ocean construidos (solo la mitad de los cuales se entregaron realmente a los clientes) para unos ingresos totales de menos de 300 millones de dólares. En su debut público en 2021, había pronosticado 51.000 entregas totales y 3.000 millones de dólares en ingresos.
El espíritu empresarial ha resultado difícil en el sector de los vehículos eléctricos, ya que las altas tasas de interés han agotado nuevas oportunidades de capital. Fisker y otros han tenido problemas para alcanzar la escala requerida en la fabricación necesaria para generar los márgenes de beneficio bruto necesarios para autofinanciar la producción.
Al mismo tiempo, Tesla y otros grandes fabricantes tienen grandes ventajas iniciales o enormes ventajas en un producto técnicamente complejo. Fisker ha tomado la decisión de no reorganizarse sino vender sus activos, con la esperanza de que alguna otra parte con mucho dinero quiera intentarlo.
En tiempos más felices, Fisker se comparaba favorablemente con Apple. Al igual que el fabricante del iPhone, quería depender de terceros (en su caso, Magna International) para subcontratar la producción y tener pocos activos y mucha propiedad intelectual. Supuestamente, los márgenes de Fisker serían mayores y el precio para los consumidores, con un SUV por menos de 40.000 dólares, sería menor.
Sin embargo, los reguladores federales en un momento investigaron si el sistema de frenos del Ocean funcionaba y la compañía no ha podido presentar sus resultados trimestrales más recientes.
Según el Departamento de Energía de EE. UU., los vehículos eléctricos representan ahora casi una quinta parte de las ventas de vehículos ligeros en EE. UU. Pero la adopción se ha desacelerado debido a los altos costos, las preocupaciones sobre la infraestructura de carga e incluso la politización de la energía limpia.
Lordstown Motors y Arrival son otras dos nuevas empresas de vehículos eléctricos que recientemente se declararon en quiebra. Es posible que otros lo sigan pronto. A medida que estas empresas desaparezcan, será interesante ver si sus tecnologías son finalmente adoptadas por otros operadores tradicionales. Ese no era el plan, pero quizás todavía provoque algo de emoción.
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