No creo que nos demos cuenta de lo increíble que es nuestra movilidad. En nuestro trato diario con autobuses, trenes, automóviles y aviones, rara vez pensamos en los increíbles logros y esfuerzos técnicos que hacen posible nuestros viajes de A a B: nos movemos por las carreteras en vehículos que pesan toneladas a velocidades de alrededor de 30 metros por segundo. . Volamos por el aire en cilindros metálicos de 200 toneladas a 250 metros por segundo, un kilómetro en cuatro segundos.
En la columna Terra-X de ZDFheute, periodistas científicos del ZDF como Harald Lesch, Mirko Drotschmann y Jasmina Neudecker, así como expertos invitados, abordan cada domingo grandes cuestiones científicas y las respuestas que ofrece la investigación a los desafíos de nuestro tiempo.
Creemos que esto es completamente normal. Áreas de nuestra movilidad impulsada por máquinas se han convertido ahora en un factor que empeora las condiciones de vida en las ciudades y comunidades locales, pero también amenaza las condiciones de vida en nuestro planeta en su conjunto. Porque nuestra movilidad tiene su precio.
¿Cuánta energía hay en la gasolina?
Mientras solo caminemos o montemos en bicicleta no eléctrica, esto en principio no es un problema. Usamos nuestra propia fuerza para determinar la velocidad a la que nos movemos. Pero tan pronto como utilizamos máquinas, el consumo de energía se convierte naturalmente en un problema.
Para ilustrar esto un poco: en 100 mililitros de gasolina hay tanta energía como la que liberamos en un ergómetro, en el que circulamos constantemente a 100 vatios durante diez horas. ¡Eso es 100 vatios multiplicados por diez horas, un kilovatio hora! A cambio, podemos darnos una ducha caliente durante tres minutos o vender la electricidad a precios de mercado de unos pocos céntimos.
Vacaciones: la época más maravillosa del año. Pero, ¿cómo viajaremos a los destinos de nuestros sueños en tiempos de crisis climática y caos ferroviario?28 de mayo de 2024 | 28:32 minutos
La combustión y el calor residual como problema
¿Sorprendido? Ahora bien, existe el siguiente problema: la gasolina y otros combustibles (diésel, queroseno, etc.) son increíblemente densos en energía, pero para liberar y utilizar esta energía tenemos que quemarlos.
Por cierto, los humanos somos bastante expertos en esto: hace unos dos millones de años empezamos a quemar madera, y más tarde carbón, petróleo y gas. La combustión convierte la energía de los materiales principalmente en calor. Puedes usarlo para calentar, freír tus alimentos, pero también accionar máquinas que nos transportan.
La movilidad climáticamente neutra podría ser así de sencilla: mezclar CO2 de la atmósfera y un poco de hidrógeno, llenarlo todo en un coche normal y listo. Pero hay un problema.6 de abril de 2023 | 21:56 minutos
Los motores de combustión, por ejemplo en los automóviles, ya no funcionan como las primeras calderas de vapor, sino que utilizan la energía cinética liberada durante la combustión explosiva para mover los pistones, pero la mayor parte de la llamada energía potencial se pierde en el calor residual.
Sólo un tercio de la energía se pone en movimiento.
Esto significa: Estos procesos son muy ineficientes. No es de extrañar que las habitaciones se llenen de calor, es decir, de energía en las tres direcciones espaciales. Por eso la eficiencia no es muy alta. En realidad, alrededor de un tercio de la energía utilizada se pone en movimiento.
En el aire, los gases producidos durante la combustión, especialmente el dióxido de carbono, actúan como medio que almacena la radiación infrarroja e influye en la temperatura de la atmósfera. El CO2 cambia la acidez del agua, acidifica los océanos y cambia la composición química del suelo.
Es demasiado bueno para ser verdad: un mundo donde las carreteras congestionadas son cosa del pasado y el viaje a la oficina o de vacaciones es más tranquilo que nunca. 21 de mayo de 2024 | 29:47 minutos
Las emisiones de CO2 del transporte no disminuyen
A estas alturas podría seguir el habitual sermón: como alternativa tenemos que electrificar la movilidad individual. Llevar a más personas de A a B con menos medios de transporte individuales y, por lo tanto, consumiendo menos energía: ampliar el transporte público y los trenes. Es necesario cancelar los viajes aéreos, especialmente en las rutas de corta distancia; para las rutas de larga distancia se necesitan fuentes de energía alternativas, en forma de hidrógeno, combustibles más neutros para el clima, etc. Lo mismo se aplica al transporte marítimo, y las mercancías se transportan por ferrocarril.
Tenemos que obtener la electricidad para toda la diversión a partir de fuentes de energía renovables, todo debe ser asequible y, en auge, una transición de movilidad exitosa. Todos sabemos eso. Y, sin embargo, las emisiones de CO2 en el sector del transporte se mantienen históricamente estables, en lugar de disminuir.
¿Hemos superado la crisis energética? ¿Estamos siquiera al día con la expansión de la red eléctrica? ¿Y qué pasa con el precio de la electricidad? 19 de julio de 2023 | 29:19 minutos
Transición de la movilidad para un futuro más habitable
La voluntad política parece indecisa, la industria piensa más económicamente que ecológicamente y, al final, los consumidores seguimos siendo criaturas de hábitos. Hay una respuesta clara a la pregunta de cómo puede ser una transición exitosa del transporte. Pero no puedo dar una respuesta sencilla a la pregunta de cómo llegar allí, cómo podemos tener éxito.
Un primer paso puede ser tomar conciencia de que hay que hacer algo. Por el clima, por el planeta, pero también por nosotros: una transición exitosa a la movilidad puede llevarnos a todos a un futuro más habitable.
¿Se puede viajar más rápido, más relajado y de forma más respetuosa con el clima? Harald Lesch, Jasmina Neudecker, Claudia Kemfert y Luisa Neubauer hablaron en directo en re:publica24.
… es astrofísico y presentador de Terra X y Leschs Kosmos y explica el mundo para ZDF. Está particularmente interesado en los sistemas complejos y sus efectos en nuestra sociedad. Y petanca, ajedrez y piano. Desde 2016 trabaja en “Terra X Lesch & Co.” También activo como YouTuber.
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