Los arquitectos presentaron diseños espectaculares al planificar “Stuttgart 21”. Los ojos de luz de acero y vidrio deben, entre otras cosas, llevar la luz natural a los pasillos del andén.
Fuente: dpa
La estación de tren de Stuttgart es probablemente la obra de construcción más grande y controvertida de Alemania. Mientras que los lugareños se han acostumbrado desde hace tiempo a los largos desvíos hacia las vías, los viajeros suelen desesperarse en la búsqueda del camino correcto.
El proyecto “Stuttgart 21” cuesta mucho más dinero de lo esperado. Según una sentencia judicial, el ferrocarril deberá soportar los costes adicionales de miles de millones de dólares, actualmente al menos 6,5 mil millones de euros.7 de mayo de 2024 | 1:02 minutos
¿Qué hay detrás del Stuttgart 21?
Stuttgart 21 representa la reconstrucción del centro ferroviario de Stuttgart: kilómetros de vías, estaciones, túneles, alcantarillas y puentes son y son de nueva construcción. El corazón del proyecto es la transformación de la estación principal de trenes de Stuttgart de una estación terminal a una estación de paso, que se soterrará junto con los raíles y se conectará con el aeropuerto. Los trabajos de construcción llevan tiempo.
El proyecto ferroviario también incluye la nueva línea de alta velocidad de Wendlingen a Ulm. La ruta está en funcionamiento desde diciembre de 2022. Aproximadamente la mitad de los 60 kilómetros discurren por túneles, lo que ahorra a los viajeros 15 minutos de tiempo de viaje.
Fuente: dpa, ZDF
¿Por qué Stuttgart 21 es tan controvertido?
Desde que se inició la planificación en los años 90, se han producido protestas contra Stuttgart 21. Los opositores piden un referéndum, pero eso nunca ocurre. Stuttgart 21 finalmente se aprobó en 2009 y la construcción comenzó un año después.
Regularmente se celebran las llamadas manifestaciones de los lunes. Cada vez participan más personas. Decenas de miles critican la falta de transparencia, la falta de participación ciudadana y los altos costos.
Desde hace años está claro que “Stuttgart 21” será mucho más caro de lo previsto. De los 2.500 millones originales a al menos once mil millones de euros. 29/12/2023 | 2:00 minutos
En 2010, los enfrentamientos se intensificaron cuando la policía utilizó gases, porras y cañones de agua contra manifestantes en los jardines del palacio de Stuttgart. Más de 180 personas resultan heridas, entre jubilados y jóvenes.
A esto le siguió una parada temporal de la construcción, sesiones públicas de arbitraje y un referéndum en el que los opositores del S21 sufrieron una estrecha derrota. Hasta el día de hoy, los opositores critican el proyecto por considerarlo perjudicial para el clima y critican la protección y el rendimiento contra incendios.
¿Por qué Stuttgart 21 no está terminado?
En realidad, el plan era diciembre de 2019. Ahora está claro: el ferrocarril espera que el nuevo cruce ferroviario entre en funcionamiento en diciembre de 2026. Queda por ver si se podrá cumplir este plazo.
Las razones incluyen problemas con la instalación de la infraestructura digital en el nuevo centro ferroviario, una mala planificación del ferrocarril y retrasos en las obras interiores del vestíbulo de la estación.
Desde que se presentó el megaproyecto hace casi 30 años, ha habido grandes críticas al mismo. “Stuttgart 21” aún no está terminada. También se trata de digitalización.18 de junio de 2023 | 1:32 minutos
¿Qué tan caro es realmente Stuttgart 21?
Los numerosos componentes del proyecto son intrínsecamente caros. En los últimos años, los nuevos requisitos técnicos han requerido mejoras en repetidas ocasiones. Y: Los arquitectos presentaron diseños espectaculares durante su planificación: en lugar de simples columnas se construyeron soportes para tazas futuristas y ojos de luz de acero y vidrio debían llevar luz natural a los pasillos del andén.
“Stuttgart 21”: la obra de construcción más grande de Alemania, técnicamente extremadamente exigente y aún controvertida.18 de junio de 2023 | 30:10 minutos
¿Y quién debería pagar por eso? En 2009, el ferrocarril acordó con sus socios del proyecto que cubrirían conjuntamente unos costes de hasta 4.500 millones de euros. El ferrocarril y el Estado disputaron los costes adicionales ante los tribunales. Veredicto de mayo: Deutsche Bahn deberá soportar costes adicionales de al menos 6.500 millones de euros.
Stuttgart 21: ¿obra maestra o tumba de millones?
No hay acuerdo sobre esta cuestión. El tren promete, entre otras cosas, transbordos más fáciles y rápidos, mejores transportes regionales y tiempos de viaje significativamente más cortos.
Los opositores, por otro lado, siguen señalando las pérdidas millonarias y los riesgos para la seguridad. Hasta el día de hoy se manifiestan periódicamente contra el Stuttgart 21.
Anna Gürth es reportera del estudio ZDF de Baden-Württemberg.