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Es probable que la industria de la aviación no alcance su objetivo de alcanzar cero emisiones netas para 2050, advirtió el recientemente fallecido jefe del aeropuerto Schiphol de Ámsterdam, uno de los centros más transitados de Europa.
Ruud Sondag dijo que temía que los gobiernos europeos intervinieran para limitar el crecimiento de la industria mediante impuestos más altos o límites a los vuelos a menos que mejorara su historial ambiental.
“Creo que es importante. . . afirmamos que los planes que tiene la propia industria de la aviación probablemente no conducirán al resultado que todos hemos firmado en el Acuerdo de París”, dijo Sondag al Financial Times en una entrevista.
“Creo que existe un claro riesgo de que si no se hace algo al respecto, los políticos… . . o los jueces interferirán”, dijo. “A la larga, perderás tu licencia para operar”.
En virtud del Acuerdo de París de 2015, los países se comprometieron a limitar el aumento de la temperatura global muy por debajo de 2 °C e idealmente a 1,5 °C por encima de los niveles preindustriales, lo que llevó a las industrias a diseñar sus planes para descarbonizar.
Las aerolíneas y los aeropuertos europeos acordaron en 2021 alcanzar emisiones netas cero para 2050 en una hoja de ruta detallada que describía cómo la industria creía que podía aprovechar nuevas tecnologías, como combustibles más limpios, para descarbonizar sin dejar de crecer.
Sondag, que habló antes de renunciar como jefe de Schiphol a principios de este mes, se destaca como uno de los pocos ejecutivos de la industria que públicamente pone en duda estos objetivos ambientales y acepta la posibilidad de reducir el crecimiento para reducir las emisiones.
“Necesitamos hacer algo. Y si eso es un punto muerto [in air travel growth] Por el momento, está bien, es un gran alboroto”, dijo.
“Creo que es esencial para la sociedad que puedas volar. Pero si no hay aceptación social, especialmente aquí en esta zona densamente poblada, entonces tienes un problema”.
Laurent Donceel, subdirector general de Airlines for Europe, el grupo de presión de la industria en Bruselas, dijo que la aviación “desempeñaría plenamente su papel” en la contribución a los objetivos climáticos de Europa.
Dijo que las aerolíneas se centraban en tecnologías que incluían nuevos combustibles o aviones más eficientes, pero dijo que medidas como el precio del carbono y los esquemas de compensación “cerrarían cualquier brecha” y garantizarían que la industria alcanzara el cero neto.
ACI Europa, que representa a los aeropuertos de la región, dijo que sus miembros habían hecho “esfuerzos tremendos y sistémicos” para reducir sus propias emisiones de carbono. Añadió que la Comisión de la UE hasta ahora no ha sugerido que sea necesario reducir los vuelos para que la industria alcance el cero neto.
Schiphol, propiedad del Estado holandés, ha presentado un plan para reducir pequeñas partes de su negocio, incluida la prohibición de jets privados, vuelos nocturnos y los aviones más ruidosos, en respuesta a las quejas por ruido y contaminación.
El gobierno holandés también ha intentado imponer un límite para reducir el número de vuelos en Schiphol.
Detuvo esos planes en noviembre después de ceder a la presión de las aerolíneas, la UE y el gobierno de Estados Unidos, que advirtieron sobre un golpe a la competencia.
Gran parte del plan de emisiones netas cero de las aerolíneas europeas se basa en un cambio hacia los llamados combustibles de aviación sostenibles o SAF, que se fabrican a partir de materias primas distintas de los combustibles fósiles.
Pero estos nuevos combustibles son caros y escasos, lo que lleva a los grupos ambientalistas a afirmar que una reducción sustancial de los vuelos será la única forma de descarbonizar la industria.
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