Suena como el regreso de un zombi: “Dirty Air”, el término de terror por excelencia para designar la “fórmula del aburrimiento” desde hace más de un cuarto de siglo, ya había sido olvidado. En cambio, los fanáticos de la Fórmula 1 se enfrentaron a términos como “marsopa” o “downwash” a raíz de los autos con efecto suelo de 2022.
Pero ahora el viejo hombre del saco ha vuelto de repente. Después de la apertura de la temporada 2024 en Bahréin, varios pilotos se quejaron de dificultades para seguir al coche de delante. ¿Qué pasó?
En los coches de Fórmula 1 hasta 2021, era común que la persona que iba detrás perdiera hasta el 50 por ciento de su carga aerodinámica cuando conducía directamente detrás de otro vehículo.
El reglamento de 2022 pone fin a esto desviando las turbulencias hacia arriba con la ayuda de los bajos. Además, se genera más carga aerodinámica en los bajos, que son menos susceptibles a las turbulencias. El alerón delantero también se ha simplificado para que sea menos susceptible a las turbulencias.
Todo esto significaba que los coches sólo perderían el 20 por ciento de su carga aerodinámica en 2022. Pero en 2023 este valor volvió a subir al 35 por ciento. Las cosas parecen haberse puesto aún más difíciles al principio en Bahréin.
“El paso [von Mercedes] “Era tan similar que tan pronto como salí al aire sucio, ya no tenía suficiente carga aerodinámica para tener la posibilidad de adelantar o incluso entrar en la ventana DRS”, dijo el piloto de McLaren Lando Norris después del Gran Premio de Bahréin.
Los equipos socavan las regulaciones.
Después de la carrera, el jefe de su equipo, Andrea Stella, también planteó la cuestión de si “hay una tendencia a lo largo de la temporada a que, a medida que los coches mejoran, el aire sucio se convierte en un factor que dificulta los adelantamientos”.
Los equipos han hecho mucho para eludir el reglamento. Incluso en lo que respecta a la forma de los side pods, el concepto original “inwash” de varios grupos de trabajo de la FIA, la asociación mundial del automóvil, fue rápidamente reemplazado, ya sea por el fallido concepto “Zeropods” de Mercedes o por el “downwash” de Red Bull. ” solución, que se ha convertido en el nuevo estándar .
Los equipos también encontraron soluciones creativas en el alerón delantero para crear específicamente vórtices de aire que interactúan con otros vórtices más alejados del vehículo. Mercedes llevó esto a un nuevo nivel con su revolucionario alerón en el W15. En general, el alerón delantero se volvió más susceptible a las turbulencias del aire a medida que se hacía más complejo.
Y finalmente, los equipos encontraron una forma creativa de exponer la hoja superior del alerón trasero. Las esquinas redondeadas del alerón trasero, que debían dispersar las turbulencias del aire, han desaparecido. Gracias a la hoja superior independiente, las turbulencias pueden dirigirse específicamente detrás del alerón trasero, lo que a su vez tiene un efecto negativo en el vehículo que circula detrás.
La Motorsport Network, a la que pertenece Motorsport-Total.com, preguntó a varios pilotos en vísperas del Gran Premio de Arabia Saudita cómo percibían el nuevo problema.
Guanyu Zhou, piloto de Sauber: “Estoy completamente de acuerdo con eso porque creo que los equipos aumentan la carga aerodinámica general cada año y esto hace que sea más difícil conducir detrás de otros autos”.
“No creo que los equipos hagan esto específicamente. Simplemente se está volviendo más difícil para todos con esta generación de autos cuando todos los autos están dentro de una décima. Tienes que ser más de 0,8 segundos más rápido que el auto de delante para estar en la lista”. carrera para poder hacer algo.”
George Russell (Mercedes) ve esto como el curso natural de las cosas: “O sigue igual o empeora un poco. No diría que se vuelve más fácil. Pero creo que es completamente natural porque todos avanzamos cada vez más”. lejos de las regulaciones originales Quitar.”
El piloto de Haas, Nico Hülkenberg, “lo ve de la misma manera”, pero añade que probablemente depende del coche: “Algunos coches se comportan mejor que otros. [Es] “Definitivamente no mejorará, tal vez incluso empeorará un poco”.
“Pero también depende de si tienes varios coches delante, dos o tres, eso lo hace peor que solo uno. Así que hay varios factores en juego”.
¿Se debe a otros factores?
Sólo Charles Leclerc no está de acuerdo y habla de la posible debilidad de Ferrari en 2023: “Escuché eso. No sé si eso es parte de las mejoras que hicimos en comparación con el año pasado. Fue parte de las características que nuestro [2023er] Hizo que el coche fuera muy difícil de conducir. Pero este año es un poco más fácil para nosotros. [mit den anderen Autos] Ir a lo largo.”
Y a pesar de sus problemas en Bahréin, Norris también cree que es prematuro hacer sonar la alarma. “Deberíamos tomarnos un respiro y esperar a ver qué sucede en las próximas dos a cinco carreras antes de hacer suposiciones. En cualquier caso, media décima o una décima más rápido no es suficiente para adelantar a alguien con DRS”.
“Y las diferencias entre los coches se han reducido. Eso hace que sea más difícil acumular un excedente y, por lo tanto, las carreras se vuelven más difíciles. No necesariamente porque adelantar se haya vuelto más difícil, sino porque las diferencias entre los coches son más pequeñas que en el años pasados.”
Aunque Bahréin generalmente no se considera una ruta hostil a los adelantamientos, el piloto de Red Bull Sergio Pérez señala que el Circuito Internacional de Bahréin tiene un asfalto que mata los neumáticos y, por lo tanto, la gestión de los neumáticos juega un papel importante. Esto, a su vez, significa que los conductores mantienen conscientemente una cierta distancia con el vehículo que circula delante para no estropear sus neumáticos.
“En Bahréin esto obviamente se está exagerando”, afirma. “Así que será interesante ver qué sucede en Jeddah. Creo que la carrera será mucho más reñida y será interesante”.
Las nuevas regulaciones entrarán en vigor en la Fórmula 1 en 2026. Entonces debería hacerse otro intento para mejorar el seguimiento, y a largo plazo.