ProRail tiene cada vez más dificultades para encontrar electricistas. La transición energética también requiere muchos técnicos y las condiciones de trabajo allí son más favorables, opina el director ferroviario.
“Durante los primeros años de su carrera, los electricistas quieren trabajar en muchos turnos y ganar dinero”, explica John Voppen, director ejecutivo de ProRail. “Pero después de unos años quieren más atención para su familia. Luego la gente quiere una vida ‘normal'”, se refiere a los horarios de trabajo. “Esto lo pueden conseguir en el sector energético y no en el ferrocarril”.
Para seguir compitiendo con las empresas que trabajan en la transición energética, ProRail opta por trabajar cada vez más durante el día. El director del ferrocarril siempre ha tratado de trabajar lo máximo posible durante la noche y durante los días festivos, porque trabajar durante el día causa más molestias a los pasajeros. “Pero vemos que estamos llegando a límites”.
Antes de que estallara la crisis del coronavirus, según el director general de ProRail, era “un trabajo duro” encontrar suficientes electricistas, pero la situación estaba “razonablemente bajo control”.
Hasta un 50 por ciento más de trabajo que hace cuatro años
Lo que también dificulta encontrar suficientes electricistas para ProRail es que la vía requerirá más mantenimiento hasta 2030. La cantidad de trabajo ha aumentado entre un 40 y un 50 por ciento en comparación con hace cuatro años. Esto se debe a que muchas rutas ferroviarias se están acercando al final de su vida útil.
“Han pasado casi ochenta años desde la Segunda Guerra Mundial y casi toda la infraestructura se construyó después de la guerra. Después de cuarenta años todo tiene que ser reemplazado, por lo que ahora estamos al final de ese segundo ciclo”, dice Voppen.
Para garantizar que ProRail siga teniendo suficientes electricistas, el año pasado inició un curso de formación MBO.
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