Casi 18 millones de pasajeros en 2029, que llegarán a 21,6 en 2032. La duplicación de la ruta Roma-Pescara, hoy en el punto de mira de la política en vista de las elecciones regionales para la elección del nuevo gobernador de Abruzzo, podrá generar 6 millones de pasajeros en 2029 y otros 4 millones en 2032. Así lo explica un documento de FS que analiza el impacto del refuerzo de la infraestructura ferroviaria que entró en el Pnrr a instancias del gobierno Draghi y casi inmediatamente se convirtió en un expediente en riesgo con su 620 millones en cofinanciamiento. En la balanza entre quedarse o irse en un baile que dominó durante varios meses, la obra finalmente fue eliminada del Plan en la última remodulación deseada por el Ministro Fitto el verano pasado. Pero el 29 de febrero Cipess dio luz verde a la cobertura financiera más rica, que será cubierta gracias al Fondo de Desarrollo y Cohesión con 720 millones de euros. Pero el plato para la espalda es mucho más sustancioso. Y es el primer ministro Meloni quien lo anuncia. «El Cipess decidirá una financiación total de 720 millones de euros, que se suman a los 231 millones de euros que corren a cargo del Fondo para obras no aplazables, frente a un coste total de 951 millones de euros para los lotes 1 y 2 del Roma línea -Pescara (“Duplicación de las rutas Interporto d’Abruzzo-Manoppello-Scafa”)”, dijo Meloni, agradeciendo a los ministros Fitto y Salvini “por el trabajo realizado”.
La reducción del kilometraje
Al abandonar el objetivo de 2026, el proyecto ahora tiene manos libres. Y permitirá reducir los tiempos de viaje en 2 horas frente a las 3 horas y 20 minutos actuales y aumentar la capacidad ferroviaria de 4 a 10 trenes/h en los trayectos sujetos a duplicación, con la posibilidad de establecer servicios de tipo metropolitano. entre Chieti y Pescara.
El impacto en la logística
También hay espacio para el desarrollo de la intermodalidad logística con la activación del interpuerto de Marsica en Avezzano a partir de 2032; servicios ferroviarios adicionales para el interpuerto de Abruzzo y para el interpuerto de Marsica. También son importantes las estimaciones de crecimiento del transporte de mercancías: se calcula un +1,51% para 2027, que pasa a ser un +5,64% para 2032 y finalmente un +12,59% para 2040.
Valor añadido en el territorio
Según las estimaciones, se trata de la friolera de 750,28 millones de valor añadido generado en la economía, de los cuales 101 millones en impuestos. Y 13.550 unidades de trabajo anuales producidas por la obra y sus anexos.
Una historia de 22 años
Se habla de Roma-Pescara desde la unificación de Italia, pero el primer acto concreto se produjo en 2002, cuando el Cipess encargó realizar un estudio de viabilidad para un paquete de obras para el Sur: entre ellas también el ferrocarril. del centro de Italia. El coste total de la obra se estima en 2.300 millones de euros y su finalización está prevista para 2029. Los costes parciales se estiman en 720 millones para los dos lotes, el primer interpuerto Abruzzo-Manoppello por 276 millones, el segundo Manoppello-Scafa por otro 440 millones. Inicialmente, la duplicación del ferrocarril preveía 620 millones del Pnrr y otros 99,83 millones cubiertos con el FSC 2021-2027.
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