Varios veleros históricos podrán no tener los papeles necesarios antes del 1 de abril para ser utilizados a partir de entonces. La Inspección de Medio Ambiente Humano y Transporte (ILT) informó el miércoles que los patrones de aproximadamente ochenta barcos aún no se han presentado para una investigación adicional obligatoria, que debe completarse antes de esa fecha.
Las investigaciones ya realizadas han demostrado que en varios casos eran necesarias reparaciones costosas.
A principios de diciembre se anunció que se realizaría una inspección adicional del mástil y aparejo de los barcos de la histórica flota parda. Se trata de un total de 236 veleros. La inspección debe completarse antes de que comience la nueva temporada de navegación el 1 de abril. El motivo de la inspección adicional es un informe de la Junta de Seguridad de los Países Bajos, que llevó a cabo una investigación después de dos accidentes fatales que involucraron a veleros en 2022. En ambos casos se rompió una botavara.
A finales de febrero, la investigación se completó en un tercio de los barcos y está prevista la investigación en otro tercio. Pero todavía es necesario establecer contacto con el resto de los patrones, según el líder del proyecto en el ILT, Lex Borst. “Nos acercaremos a ellos en un futuro próximo para preguntarles cuáles son los problemas”.
Desventaja
Si no lo hacen, probablemente se prohibirá el uso de los barcos en cuestión a partir del 1 de abril, afirma Borst. Entonces el barco ya no podrá navegar ni utilizarse como Airbnb. Varias partes pueden comprobar si estos barcos se utilizan en secreto, como por ejemplo el ILT, la policía marítima y el Rijkswaterstaat. Cada barco tiene una matrícula única y cualquiera que decida navegar con ella corre el riesgo de perder su certificado, dijo Borst. “Y entiendo que las compañías de seguros ya no asegurarán el barco”.
El mal tiempo y los fuertes vientos recientes también han provocado retrasos en el ILT. Todo estará en orden para los exámenes que ya están programados, pero para los ochenta de los que aún no se ha sabido nada, puede que sea “rápido”. “Cuanto más esperan, más difícil se vuelve”, afirma Borst. Por ejemplo, se necesita tiempo para evaluar el llamado libro de arnés. Y los defectos que salgan a la luz durante la investigación también deben repararse a tiempo.
Según Borst, de los barcos que ya han sido inspeccionados, entre diez y veinte necesitaban reparaciones costosas, como la sustitución de un mástil o una botavara. Borst no se atreve a decir si esto significa que el año pasado se produjeron situaciones que pusieron en peligro la vida. “Pero tuvimos que rechazar un auge algunas veces”, afirma.
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