Tesla ha provocado una auténtica guerra de precios de los coches eléctricos. Después de ofrecer su Model 3 significativamente más barato el año pasado, otras marcas de coches también están bajando sus precios en miles de euros. ¿Es eso una buena o una mala noticia?
Tesla inició la guerra de precios poniendo en el showroom su Model 3 con 7.000 euros de descuento y el Model Y nada menos que 12.000 euros más barato. El contribuyente paga parte del descuento que otorga Tesla. Debido a la reducción de precio, los dos coches enchufables de Elon Musk cuestan ahora poco menos de 45.000 euros. Ese es el límite inferior para poder optar a la subvención a la compra de 2.950 euros para coches eléctricos nuevos, la denominada subvención SEPP. Este año, nuestro gobierno utilizará 58 millones de euros del dinero de los contribuyentes para «verde» más rápidamente el parque de vehículos. La idea era eliminar progresivamente esa subvención, que hace unos años todavía era de 4.000 euros. En realidad, se suponía que el SEPP volvería a ser de 2.550 euros este año, pero eso disuadió a demasiados compradores de comprar un nuevo enchufe.
¿Por qué Tesla inició esa guerra?
Al igual que Mercedes y Volkswagen, la marca estadounidense está luchando con ventas decepcionantes, especialmente en China, donde la economía no está funcionando tan bien. Volkswagen también ha tenido que detener la producción de modelos eléctricos varias veces debido a la decepcionante demanda en Beijing. Esto se debe en parte a que las marcas de automóviles chinas de rápido crecimiento están conquistando el mercado de vehículos eléctricos, de crecimiento más lento. Los mismos chinos también están inundando Europa con modelos eléctricos baratos. Según los expertos, los propios fabricantes de automóviles chinos obtienen muy pocos beneficios de esto.
¿Quién siguió a Tesla?
Desde que Tesla redujo sus precios, otras marcas se han sentido obligadas a hacer lo mismo. 16 coches eléctricos han visto rebajados su precio en miles de euros de distintas marcas. Gracias a este descuento, diez de estos coches enchufables pueden optar ahora a la prestación de subvención de 2.950 euros.
Buenas noticias dirías, ¿verdad?
Si estás a punto de comprar un coche eléctrico nuevo, de momento estás de suerte. ¿Provisional? Sí, no sabes si tu marca de coche pronto hará que tu modelo sea aún más barato o si otro fabricante de coches también ofrecerá sus coches de la misma gama. Esto conduce a un mercado turbulento e incierto para los vehículos eléctricos (EV), lo que puede hacer que la gente no se atreva a tomar decisiones en este momento. Y si usted compró uno de los dieciséis coches ahora mucho más baratos justo antes del descuento, no sólo pagó demasiado, sino que tampoco recibió esa subvención y, lo que es mucho más molesto, su coche inmediatamente perdió valor. Eso apesta como el infierno. Seguramente notarás ese dolor cuando vuelvas a entregar el coche, porque el valor residual de un modelo más barato también es menor.
Y el mercado de los coches eléctricos ya estaba un poco tenso
Sí, ya hay inquietud sobre los beneficios que tendrá el conductor eléctrico el próximo año. ¿También hay que pagar el impuesto de circulación en 2025, cuánto y por peso? ¿Se está encareciendo la electricidad? ¿Las estaciones de carga no suministran electricidad entre las 16.00 y las 21.00 horas? ¿Y si se venden menos vehículos eléctricos? ¿Se detendrá también el despliegue de estaciones de carga? Toda esa duda inhibe el deseo de comprar. Como resultado, más coches enchufables se conducen a menor velocidad, lo que a su vez es menos bueno para el medio ambiente.
Hay aún más malestar
Sí, las empresas, las empresas de leasing y las empresas de alquiler de coches con una gran flota enchufable tampoco están contentas con la guerra de precios. Han visto cómo sus costes subían considerablemente, porque el valor residual de su flota eléctrica también cayó considerablemente debido a las reducciones de precios. Sixt está recortando su flota de alquiler de vehículos eléctricos y Hertz está vendiendo anticipadamente 20.000 Teslas. También ha cancelado en gran medida un pedido de 65.000 ejemplares del Polestar 2 eléctrico (en realidad, un Volvo chino). Y aunque Polestar ya no ha cumplido sus objetivos de ventas para 2023, Volvo, como mayor accionista, ya no quiere invertir dinero en la marca deficitaria y está eliminando 450 puestos de trabajo. Los sueco-chinos también han cedido: de repente su coche es miles de euros más barato que «ayer».
¿Es ahora asequible para todos un nuevo coche eléctrico?
No. Y ciertamente no si buscas un coche familiar espacioso. El Dacia Spring es el más barato con 21.750 euros pero tiene una autonomía de 230 kilómetros. El nuevo Citroën ë-C3 está disponible desde 24.290 euros. El Fiat 500e tiene un precio de 28.990 euros. Puedes conducir el BYD Dolphin chino desde 29.990 euros. Estos son precios holandeses. De media, un coche enchufable como el Volkswagen Polo o el Opel Corsa cuesta 37.200 euros en Europa. Una familia de tamaño medio, es decir, un poco más espaciosa y grande, cuesta 48.200 euros.
¿Se está librando una guerra de precios en otros lugares?
Sí, en China donde el comprador puede elegir entre 75 coches enchufables diferentes por 20.000 euros. El precio medio de los vehículos eléctricos en ese país cayó de 66.000 euros en 2015 a 31.000 euros ahora. En Europa, el precio subió de 49.000 euros a 67.000 euros. Las ventas decepcionantes, la competencia de Tesla, que bajó el precio, y el barato mercado chino obligaron a Volkswagen a aumentar temporalmente el precio de su modelo ID.3 el verano pasado. El enchufe alemán costaba entonces en China 15.800 euros y en el concesionario VW de aquí 42.000 euros. La venta ayudó a VW. Vendió sólo 1.819 ID.3 en junio del año pasado, 7.378 en julio y casi 10.000 en agosto. El ID3 cuesta ahora alrededor de 20 mil dólares en China. Los alemanes también se están quedando cortos con el ID4 más grande, que cuesta poco menos de 19 mil dólares en China y al menos 45.000 euros en nuestro país.
Los fabricantes de automóviles también tienen dudas
Las marcas de automóviles europeas y americanas están reconsiderando sus planes de fabricar todos sus modelos en versión enchufable. Y hay dudas cada vez más abiertas, especialmente en Alemania, sobre si el objetivo de la UE de prohibir la venta de automóviles que funcionan con combustibles fósiles para 2035 todavía es factible. Los fabricantes de automóviles creen que el éxito del coche eléctrico depende demasiado de las subvenciones. Y si se eliminan los subsidios, las ventas colapsarán, mientras que en Europa sólo el 1 por ciento de todos los automóviles tienen enchufe. Según las grandes marcas, los límites rígidos de las subvenciones, como el límite de 45.000 euros en los Países Bajos, también provocan una perturbación del mercado mediante reducciones de precios, como ha comenzado Tesla.
Volviendo a la guerra de precios de Tesla, ¿ayuda?
Sí, Tesla lo hace. En enero, se vendieron 1.141 Model Y, lo que convirtió al Tesla una vez más en el coche eléctrico más popular. El mes pasado, el 13,1 por ciento de todos los coches eléctricos nuevos fueron aproximadamente Y. En tercer lugar está la otra oferta de Tesla, el Modelo 3, con 458 ventas. Ninguno de los otros 14 enchufes ramsj está en el Top 5.
A pesar de la guerra de precios, los coches enchufables siguen siendo demasiado caros
De uno publicado la semana pasada informe de la agencia medioambiental europea Transport & Environment (T&E) muestra que la diferencia de precio entre los coches eléctricos pequeños y asequibles y sus homólogos fósiles es demasiado grande. Según T&E, las marcas de automóviles europeas están frenando la transición a la conducción eléctrica porque han lanzado muy pocos modelos asequibles que cuestan alrededor de 20 mil dólares. «Por tanto, el cliente elige un coche de gasolina que cuesta menos de 20.000 euros», escriben. investigadores. T&E afirma que este año sólo se fabricarán en toda Europa 42.000 coches eléctricos de menos de 25.000 euros. Según T&E, esto se debe a que los fabricantes de automóviles prefieren vender vehículos eléctricos más caros «para maximizar sus beneficios a corto plazo». Pero de esta manera se aseguran de que las masas todavía no puedan utilizar el coche enchufable. T&E señala a Ford, una marca que se ha caracterizado por fabricar automóviles asequibles para las masas desde su fundador Henry con su modelo T. Ahora la marca cambia el Fiesta, compacto y económico, por «coches más grandes, más caros y con mayor margen de beneficio». «La atención desproporcionada de los fabricantes hacia los SUV grandes y los modelos superiores significa que tenemos muy pocos automóviles de mercado masivo y precios demasiado altos», dijo Anna Krajinska de T&E a la revista en línea. Brillante .