“Los coches son cada vez menos eficientes en comparación con las especificaciones oficiales del fabricante”

El brecha entre las cifras oficiales y la realidad Por lo tanto, está aumentando, como quedó claro cuando los investigadores del ICCT compararon las cifras oficiales de emisiones de los fabricantes con el consumo práctico de más de 160.000 turismos. El instituto utilizó los datos proporcionados por los consumidores alemanes a través de la plataforma en línea. Spritmonitor.de informó. Cuando el ICCT hizo la misma comparación en 2018, el consumo práctico era “sólo” un 8 por ciento mayor.

Las cifras oficiales muestran que el consumo de combustible y el CO₂Las emisiones de los turismos en la UE han caído aproximadamente un 7,3 por ciento entre 2018 y 2022, pero en la práctica esto equivale a una disminución de solo el 2,3 por ciento. El ICCT pide a la UE que introduzca un mecanismo de corrección para que se pueda evaluar con precisión el progreso realizado por los fabricantes de automóviles en el cumplimiento de los objetivos de emisiones. De esta manera, los consumidores pueden estimar mejor cuánto combustible es probable que utilice un automóvil nuevo.

Los fabricantes determinan los valores oficiales de emisiones de CO2 en pruebas de laboratorio. Después del escándalo Dieselgate, cuando se supo que algunos fabricantes de automóviles utilizaban software para falsificar deliberadamente estas pruebas, se actualizó el procedimiento de prueba estándar. El procedimiento del Nuevo Ciclo de Conducción Europeo (NEDC), que produjo resultados hasta un 33 por ciento inferiores a las cifras reales y en gran medida no detectó las emisiones insuficientes de los fabricantes, fue sustituido por el procedimiento de prueba estándar WLTP (vehículos ligeros armonizados a nivel mundial).

Aunque los resultados del WLTP se acercan más a las cifras del mundo real, el ICCT ha descubierto ahora que la brecha ha aumentado en un 80 por ciento desde que se introdujo el WLTP hace cinco años. Las diferencias entre las marcas mutuas también son significativas. Las marcas del Grupo Volkswagen, incluidas Audi y VW, muestran una diferencia del 12 por ciento con la realidad. En Hyundai y Opel esto aumenta al 20 y 21 por ciento respectivamente. Mercedes es el que menos resultados obtiene con una diferencia entre teoría y práctica del 11 por ciento.

Como la propia UE también considera que la diferencia entre el consumo declarado y la práctica es demasiado grande, los datos de consumo de todos los turismos que se inspeccionan por primera vez este año deben leerse y transmitirse al RDW. Luego lo transmite a la Agencia Europea de Medio Ambiente. De este modo, la UE quiere comprobar si los coches siguen consumiendo lo que indica el fabricante después de varios años. Como conductor, usted puede negarse a proporcionar esta información. La lectura y transmisión del consumo práctico solo se aplica a los turismos y vehículos comerciales ligeros que se hayan puesto en circulación desde el 1 de enero de 2021 y no tiene consecuencias para la propia ITV.