¿Qué pasa con el aeropuerto de Lelystad otra vez?
La ampliación del aeropuerto de Lelystad, un aeropuerto que se ha utilizado para aviones pequeños y clases de vuelo durante más de cincuenta años, no fue más que una fantasía durante décadas. Es una pena, pensó el Grupo Schiphol, el grupo aeroportuario con aeropuertos cerca de Amsterdam, Rotterdam, Eindhoven y Maastricht. El aeropuerto de Lelystad está situado en medio de Flevopolder, donde vive relativamente poca gente. Parecía un lugar favorable para construir un aeropuerto comercial.
Schiphol compró el aeropuerto en 1993. Desde entonces, se han hecho planes de crecimiento. La decisión se tomó en 2015. Lelystad se convertiría en un aeropuerto vacacional, con 45.000 vuelos anuales a destinos como Gran Canaria y Creta. Al trasladar parte del tráfico aéreo, en Schiphol habría lugar para el crecimiento del número de vuelos de larga distancia y la llamada función hub, es decir, la posibilidad de hacer transbordo a otro vuelo.
Sobre el Autor
Ashwant Nandram es periodista económico de de Volkskrant. Escribe, entre otros temas, sobre aviación y ferrocarriles. En 2020 ganó el premio de periodismo Tegel.
¿Qué opinaron en Lelystad de ese plan de expansión?
Durante mucho tiempo, los administradores locales pensaron que se trataba de una idea excelente. Estaban ansiosos por el impulso económico que recibiría la provincia. Cientos de jóvenes ya han recibido capacitación en la República de China local para convertirse en guardias de seguridad de aeropuertos o asistentes de vuelo.
Pero el apoyo se desmoronó rápidamente. Grupos de residentes descubrieron en 2017 que el cálculos de ruido no eran correctas, lo que resultó haber subestimado la molestia. Ese mismo año se dio a conocer el programa de televisión. Zembla un informe de control de tráfico aéreo inédito de 2009. Contenía un consejo negativo sobre la puesta en servicio del aeropuerto de Lelystad.
Para empeorar las cosas, los residentes también descubrieron en 2019 que el cálculos de nitrógeno eran incorrectas: dichas emisiones también resultaron haber sido estimadas demasiado bajas. El Ministerio Público está llevando a cabo una investigación penal por posible fraude. La acumulación de incidentes sugiere que los residentes locales fueron deliberadamente engañados o “esclavizados”. Por lo tanto, cada vez menos partidos políticos hicieron campaña a favor de la apertura del aeropuerto.
Ahora la mayoría de la Cámara de Representantes está en contra de la apertura. ¿Es ese el golpe final para el aeropuerto?
Para sorpresa de todos, la Cámara de Representantes adoptó uno el martes. movimiento del Partido por los Animales. El aeropuerto es calificado de “indeseable” “por el clima, la salud pública y por el escaso espacio de nitrógeno”. Pide al gobierno que “definitivamente no abra” el aeropuerto de Lelystad a la aviación comercial. El gobierno debe pensar en una ‘inversión social’ para compensar a la región.
Los partidos de izquierda apoyan la moción, pero sorprendentemente también apoyan el NSC y el BBB. PVV y VVD votaron en contra. El hecho de que una mayoría parlamentaria esté en contra del aeropuerto de Lelystad no significa que el aeropuerto soñado definitivamente no se haga realidad. El tema se negocia en la mesa de formación. Mientras tanto, una moción como ésta tiene principalmente un valor simbólico.
¿Qué significa esto para el propietario del Schiphol?
Schiphol Group dice que todavía tiene esperanzas de que Lelystad abra sus puertas. Esto no es sorprendente, porque a lo largo de los años ha realizado bastantes inversiones. Sólo entre 2008 y 2022 243 millones de eurossegún un resumen de Omroep Flevoland.
La puesta en funcionamiento de Lelystad también cubriría las necesidades de Schiphol. El aeropuerto cerca de Ámsterdam provoca cada vez más contaminación acústica entre los residentes locales. Esto se debe en parte a que cada vez más personas vienen a vivir a Ámsterdam y Hoofddorp y sus alrededores. La creciente molestia está provocando batallas legales. El martes, un grupo de vecinos exigió ante el tribunal de La Haya que el aeropuerto hiciera mucho menos ruido.
Si bien todos los Países Bajos se benefician de la industria aeronáutica holandesa, es un pequeño grupo de residentes locales quienes pagan la factura. Schiphol destaca que con la apertura del aeropuerto de Lelystad, donde en general el número de personas afectadas es menor, las molestias se distribuirán de forma más justa.
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