Cuando los parisinos voten el próximo domingo sobre si castigar a los propietarios de SUV con tarifas de estacionamiento más altas, los líderes de la capital francesa esperan que el resultado no sólo inspire a ciudades de toda Europa a hacer lo mismo si el referéndum sale a su favor; quieren enviar una señal a las empresas que los fabrican también.
“Nuestro objetivo es enviar un mensaje muy fuerte a los fabricantes de automóviles: no deberían fabricar este tipo de automóviles, deberían prohibirlos por completo”, dijo David Belliard, uno de los vicealcaldes de París a cargo del transporte.
Belliard, político del partido verde en la coalición de gobierno de la alcaldesa socialista Anne Hidalgo, instigó precisamente una prohibición de este tipo el año pasado de los operadores de scooters eléctricos en las calles de la ciudad con un referéndum similar.
Si bien París ha introducido algunas de las restricciones a los automóviles más estrictas en Europa en los últimos años, esta vez no tenía los medios legales para prohibir los vehículos de gran tamaño en las carreteras.
En cambio, los parisinos están votando a favor de aumentar los costos de estacionamiento, lo que podría resultar en que las tarifas se tripliquen hasta 18 euros por hora en partes del centro de la ciudad. La votación se produce en medio de un creciente debate sobre el papel de los automóviles en las ciudades que corre el riesgo de convertirse en un problema para los fabricantes.
Esa tensión se ha centrado en los 4×4 o vehículos utilitarios deportivos imaginados para terrenos accidentados y que alguna vez estuvieron limitados a agricultores y guardaparques, que ahora están invadiendo las carreteras europeas.
Las ventas en 28 países europeos, incluido el Reino Unido, aumentaron de uno de cada cinco automóviles en 2014 a más de la mitad el año pasado, según cifras de Jato Dynamics, un grupo de datos. En algunos países, la adquisición ha sido sorprendente: en Croacia, las ventas aumentaron del 12 por ciento del total a casi el 60 por ciento en una década.
Tanto grupos ecologistas como políticos como Belliard sostienen que los SUV combinan varios problemas en las ciudades.
Los automóviles que consumen mucho combustible emiten más contaminación atmosférica y emisiones de carbono que los vehículos normales, ocupan más espacio en las carreteras y suponen un mayor riesgo para peatones y ciclistas en caso de colisión. Incluso los modelos eléctricos que están sucediendo a las versiones actuales con motor de combustión son criticados como innecesariamente grandes y más contaminantes debido a sus baterías más grandes.
Los fabricantes de automóviles, para quienes los SUV aumentan sus fuentes de ganancias al obtener mayores márgenes que los autos más pequeños, dicen que esto es lo que quieren los consumidores.
“Tengo un profundo respeto por el estilo de vida de mis clientes”, dijo Carlos Tavares, director ejecutivo de Stellantis, el fabricante de los Peugeot y Citroën franceses, así como del Jeep estadounidense, cuando se le preguntó sobre el impulso de París.
Los SUV modernos, que están mejor diseñados que los modelos más antiguos, ahora han expulsado en gran medida del mercado a las minivans que algunas familias solían comprar.
“A los clientes les gustan los SUV, debido a las posiciones de conducción más altas, y les gusta la versatilidad que ofrecen”, dijo Mike Hawes, director de la Sociedad de Fabricantes y Comerciantes de Motores, que representa a la industria automovilística del Reino Unido.
París no sería la primera ciudad en imponer tarifas más estrictas a los SUV. Lyon, la tercera ciudad más grande de Francia, ya ha introducido tarifas más altas.
Varios distritos de Londres, incluidos Greenwich, Lambeth y la City de Londres, tienen estacionamiento basado en la banda impositiva de los vehículos que garantiza cargos más altos para los modelos más grandes o con más emisiones, y Tübingen en Alemania y partes de Montreal en Canadá tienen estacionamiento basado en el peso. cargos.
Pero la capital francesa es vista como una especie de pionera en movilidad. Ha implementado rápidamente autopistas para bicicletas desde la pandemia, ha introducido zonas de bajas emisiones, ha peatonalizado grandes arterias de tráfico y planea prohibir los automóviles que utilicen diésel a partir de 2025.
“Lo que suceda en París no se quedará en París”, advirtió Jens Müller, subdirector de la Campaña de Ciudades Limpias de Transport & Environment, un grupo de presión ambiental. Añadió que enviaría una “fuerte señal para que otros la sigan”.
Las tarifas más altas variarán según distrito y no se aplicará a los parisinos que tengan permisos de estacionamiento en sus inmediaciones. Pero los propietarios de coches que pesen más de 1,6 toneladas se verían afectados en distintos grados si abandonan sus barrios.
La participación electoral podría terminar siendo pequeña. Pero Las encuestas hasta ahora han demostrado Aproximadamente el 60 por ciento de los parisinos están a favor de tarifas más altas.
Parte de lo que ha indignado a los activistas anti-SUV es la promoción en torno a los vehículos.
“Se nos presentan en anuncios de cine, en revistas, con la idea de una promesa de libertad”, dijo Belliard. Sin embargo, los consumidores son cada vez más conscientes de la brecha entre imagen y realidad, y “su imagen está empeorando”, añadió. “Espero que eso se refleje en las urnas”.
A finales del año pasado, el regulador de publicidad del Reino Unido dictaminó que un anuncio de Toyota que mostraba camionetas Hilux pululando por el lecho de un río podía prohibirse, diciendo que no mostraba “ninguna consideración por el impacto ambiental de dicha conducción”.
Los activistas argumentan que los consumidores han sido engañados haciéndoles creer que necesitan una máquina de dos toneladas para ir de compras o dejar a sus hijos en la escuela.
También existe un problema de tamaño, ya que los SUV crecen una media de 1 cm cada dos años, según Transport & Environment. Actualmente, las normas de la UE permiten que los SUV y otros automóviles sean tan anchos como un autobús.
Sin embargo, en todo caso, los fabricantes de automóviles están redoblando sus esfuerzos. En Estados Unidos, Chrysler fue la primera empresa en eliminar gradualmente los automóviles tradicionales de sus marcas y fabricar únicamente SUV, “crossovers” y camionetas. Desde entonces, Ford y General Motors han seguido su ejemplo.
En Europa, los fabricantes de automóviles están fabricando incluso vehículos que no son SUV y que emulan a sus primos de alto nivel: VW elevó la altura de conducción del último Golf, mientras que Ford eliminó gradualmente el Fiesta pequeño pero siguió vendiendo el Puma, una versión similar que es más elevada. .
Los defensores de los automóviles dicen que los SUV son uno de los segmentos más importantes para la innovación eléctrica.
El coche más vendido en el mundo el año pasado fue el SUV eléctrico más pequeño Tesla Model Y, que superó al RAV4 de Toyota, otro SUV compacto.
“En mi opinión, esta próxima penalización es más política que fáctica”, dice Felipe Muñoz, analista del grupo de datos Jato Dynamics. “Cuando hablamos de emisiones, el mayor avance en términos de reducción ha venido del segmento de los SUV, ya que es el que más modelos eléctricos ha recibido en los últimos años”.
Para los ejecutivos del sector automovilístico, el resultado de la votación de París puede no ser una preocupación inmediata en términos de pérdida de impulso en las ventas, aunque es otra señal de que las actitudes políticas están cambiando rápidamente respecto de los automóviles, generando incertidumbre sobre sus planes a largo plazo.
Tavares en Stellantis adoptó un tono desafiante, demostrando que los SUV no estaban a punto de desaparecer.
“Si Francia no quiere SUV, está bien”, dijo Tavares, añadiendo que había otros modelos de automóviles espaciosos pero más pequeños por los que los consumidores también podían optar. “Les venderé sedanes y hatchbacks, y SUV a otros mercados”.
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