El número de delincuentes de tráfico procesados por (intento de) asesinato y/u homicidio está aumentando. En 2022 y 2023, 34 automovilistas fueron llevados ante los tribunales, frente a 20 en los dos años anteriores.
Así se desprende de las cifras proporcionadas por el Ministerio Público. El Telégrafo ha seleccionado. “Pero las cifras reales pueden ser mayores, porque el sistema de registro funciona manualmente y no todos los artículos pueden comprobarse como tales”, afirma un portavoz.
Con el velocímetro a 250 kilómetros por hora y con al menos nueve cervezas becadas, Thomas de G., entonces de 33 años, de Zevenbergschen Hoek, mató a cuatro familiares de Raamsdonksveer en la A59, cerca de Sprang-Capelle. El enorme golpe se cobró la vida de una niña de 10 años, un niño de 13 y su padre y su madre de 46 años el 10 de marzo del año pasado. Homicidio involuntario, afirmó el tribunal de Breda, que condenó al conductor imprudente, que filmó el viaje de su muerto, a diez años de prisión y al TBS.
En los últimos dos años, el Ministerio Público (OM) ha procesado cada vez más a los responsables de accidentes de tráfico graves por (tentativa) de homicidio. El Ministerio Público no puede explicar qué causó este aumento. “Aún no se ha realizado ninguna investigación, por lo que no podemos sacar ninguna conclusión”, afirma un portavoz. No se dispone de cifras sobre la frecuencia con la que se impone realmente el homicidio a los piratas de las carreteras.
Conducción temeraria
El Ministerio Público puede procesar a un conductor por homicidio en el tráfico si su comportamiento al volante es tal que se puede suponer que, a sabiendas, asumió el riesgo de que otra persona muriera. Esto incluye el consumo de alcohol o drogas, el exceso de velocidad y el incumplimiento de las normas de tráfico.
“El mal comportamiento en la carretera está adquiriendo proporciones graves y tenemos la oportunidad de tomar medidas duras contra ello. En el caso de infracciones simples, esto se puede hacer a través de la Ley de circulación por carretera, pero en el caso de accidentes mortales en los que se puede imputar una conducción más grave que la conducción imprudente, esto también se puede hacer a través de la Ley penal”, afirma el oficial de tráfico Achilles Damen.
‘Inenseñable’
“Es un medio de disuasión, porque entonces se pueden imponer sentencias mucho más altas, pero todavía he visto que el número de víctimas ha aumentado en los últimos años y, por supuesto, no podemos tolerarlo. Abordamos esta mala conducta dentro de las leyes y regulaciones que tenemos vigentes. Pero al mismo tiempo vemos que los usuarios de la vía son testarudos y en muchos casos cometen errores una y otra vez”.
“Eso es porque los castigos que se dan no duelen. La ley de circulación en nuestro país no funciona en absoluto”, afirma Hans van Maanen, miembro de la junta directiva de la Asociación de Víctimas del Tráfico (VVS). “Aquí puedes cometer errores todo el tiempo hasta que termine desastrosamente con consecuencias horribles. Sólo entonces se tomarán medidas reales. Pero el daño ya está hecho”.
‘Malloot que mató a dos mujeres jóvenes en una scooter’
“Un ejemplo conmovedor es el criminal que mató a dos mujeres jóvenes en una scooter en mayo de 2022”, afirma Van Maanen. “Este idiota ya había recibido 52 multas de tránsito por infracciones de tránsito en los tres años anteriores. ¡Incluso por exceder el límite de velocidad en 92 y 126 kilómetros por hora! ¿Cómo es posible que alguien así todavía pueda ponerse al volante? Bueno, sólo porque les paga. Esto demuestra que las sanciones que se imponen no muerden, porque este tipo de tontos de tránsito son incorregibles”.
La VVS lamenta que, según la asociación, sólo se actúe cuando ya es demasiado tarde, afirma Van Maanen.
“Los verdaderos castigos sólo se aplican después de un accidente mortal, pero eso significa que uno se está quedando atrás con respecto a los hechos. Hay que adelantarse y, desde luego, abordar de frente a los reincidentes. No con multas, sino impidiéndoles participar en el tráfico. Además, se pueden realizar muchas mejoras técnicas en materia de seguridad, porque los coches son cada vez más inteligentes. Simplemente no lo usamos porque sería inconveniente para la privacidad y la legislación. Incomprensible y creo que nuestros descendientes pronto se preguntarán cómo fue posible que permitiéramos esta ‘masacre’ en el camino”.
“En 2008, el entonces ministro de Transportes informó con entusiasmo que para 2020 tendríamos menos de 500 muertes y 10.500 heridos graves al año. Bueno, lo hemos visto, desde entonces el número no ha hecho más que aumentar y ya hemos registrado 745 muertes en 2022. Nadie asume realmente la responsabilidad. Darse cuenta de eso es doloroso y difícil”.
Justicia
Damen dice que tener más herramientas para tomar medidas aún más duras es una cuestión de política. “Actuamos dentro del marco que tenemos disponible. Con el objetivo de hacerla más segura y mejorar el comportamiento de los usuarios de la vía. Creo que es posible y que al imponer multas y sanciones prevalece el sentido común”.
Van Maanen dice que no hay que perder la esperanza. “A los familiares les debemos seguir luchando por justicia y mayor seguridad. Preferiría cerrar nuestra asociación hoy, pero temo que seremos más necesarios que nunca. En nuestra opinión, simplemente no hay lugar en el camino para personas que acumulan error tras error. Eso realmente no cambia con el servicio comunitario, cavar el jardín o una multa. Lo único que ayuda es una prohibición total de conducir”.