Anteriormente se aplicaba un límite de velocidad en uno de los viaductos. Desde otoño de 2022, los trenes pueden pasar por el viaducto Zuidweg, cerca del pueblo de Rijpwetering, en el sur de Holanda, a una velocidad máxima de 80 kilómetros por hora. Debido a un error de construcción, no es seguro circular por el viaducto a los 300 kilómetros por hora habituales.
Debido a que se han construido de la misma manera nueve viaductos y puentes más en la ruta de alta velocidad, ProRail anunció el año pasado una investigación. A la espera de los resultados de esta investigación, a los viaductos en cuestión se les aplicaba una velocidad máxima de 160 kilómetros por hora.
Sobre el Autor
Daan de Vries es reportero general de de Volkskrant.
Ahora parece que esa velocidad «no es segura en este momento», escribe ProRail en un comunicado de prensa. Debido a errores de construcción, cinco de los nueve viaductos y puentes no son lo suficientemente resistentes. Por tanto, la velocidad máxima se redujo inmediatamente a 120 kilómetros por hora. Como resultado, los trenes sufren retrasos frecuentes y, según ProRail, no es posible mantener el horario completo.
En la ruta de alta velocidad entre Ámsterdam y Róterdam circulan trenes interurbanos holandeses y trenes internacionales. Los trenes nacionales tendrán un horario reducido a partir del jueves. Los trenes internacionales seguirán circulando, pero tardarán más en viajar.
La ruta de alta velocidad entre Ámsterdam y Rotterdam ha estado experimentando problemas desde su apertura en 2009. El proyecto le costó miles de millones al gobierno holandés y la introducción del tren italiano Fyra resultó ser una debacle. Incluso después de que NS se despidiera de Fyra, la ruta siguió siendo un dolor de cabeza. En 2019, los conductores que circulaban por esta ruta dieron la alarma: se decía que su formación era insuficiente, los trenes se retrasaban periódicamente y los trenes se quedaban varados con mayor frecuencia en su ruta.
ProRail aún no sabe cuánto tiempo se aplicará la velocidad máxima reducida. El gestor ferroviario ha iniciado una nueva investigación y está «buscando posibles medidas que se puedan tomar para volver a aumentar la velocidad».
Terraplenes ferroviarios
Ya se sabía que la infraestructura ferroviaria holandesa tiene problemas. En diciembre se produjo un hundimiento en un tramo de vía de 53 kilómetros en Zelanda. Durante los trabajos de reparación, que duraron semanas, se permitió que los trenes circularan a una velocidad máxima de 60 kilómetros por hora.
Ese mismo mes, un estudio de ProRail demostró que más de mil kilómetros de terraplenes ferroviarios no cumplen con las normas de seguridad. Este es especialmente el caso en Randstad, el norte de los Países Bajos y Zelanda. Allí, el subsuelo debajo de los terraplenes ferroviarios suele estar compuesto de arcilla o turba, que es menos firme que la arena.
El suelo débil puede provocar descarrilamientos, pero ProRail considera que el tráfico ferroviario es seguro por ahora. El administrador ferroviario impuso restricciones de velocidad en algunas rutas.