En 2018, Haas se estableció como el jugador más importante en el centro del campo de la Fórmula 1. Pero el equipo se estrelló en 2019 y desde entonces no ha podido superar el noveno lugar en el campeonato de constructores. Sin embargo, el exjefe del equipo Haas, Günther Steiner, siempre omite el por qué al clasificar estos resultados.
Por ejemplo, existen “razones” para la repentina falta de éxito en la temporada 2019, afirma Steiner. “Ese fue el año de la saga de los motores Ferrari. La gente debería lidiar con eso porque no afectó sólo a Haas”.
A qué se refiere Steiner aquí: en la temporada 2019 de Fórmula 1, Ferrari intentó romper el dominio de Mercedes con un desarrollo de conducción más estricto. El equipo tradicional estaba al menos técnicamente en una zona gris, la competición hablaba abiertamente de fraude y la Federación Internacional del Automóvil (FIA) estaba investigando. Al final hubo un “acuerdo” con la FIA sin veredicto de culpabilidad ni admisión.
Pero Steiner también se queja de otra cosa: que Haas, como equipo cliente, no recibió las mismas especificaciones de propulsión que el equipo oficial de Ferrari en 2019. Esto también se puede entender en la clasificación del Mundial: “¿Cómo habría sido si hubiéramos tenido un motor normal? Entonces no hubiéramos terminado noveno”, dice Steiner.
Costosa reconstrucción tras la pandemia
Pero a Haas le esperaban obstáculos aún mayores, especialmente al comienzo de la pandemia de corona en 2020. “Recibí instrucciones de cerrar el equipo”, dice Steiner. “Despedimos gente, se cerró todo. En 2021 volvimos, pero en 2020 no dimos un paso atrás, dimos dos pasos atrás”.
“La gente tiende a olvidar que teníamos que hacer un verdadero reinicio en 2021. Porque necesitábamos personas que teníamos que buscar primero. También necesitábamos nuevas oficinas. Tuvimos que encontrar todo eso porque todo lo que habíamos construido hasta entonces era “Se fue. Incluso cancelamos el contrato de Dallara”.
El equipo no se recuperó de esto en 2021 ni en las siguientes temporadas: Haas siguió siendo un equipo secundario y, como dice Steiner, “se desvió un poco” en 2023. Posdata: “Algo así sucede en la competición”.
La falta de inversión ahora está pasando factura
Y continúa: “Tuvimos años malos, pero siempre hubo razones para ello. Eso hay que explicarlo un poco. Porque lo que realmente le dio una patada en el trasero a Haas fue 2020, cuando tuvimos que cerrar el equipo. Después de eso, la mitad del tiempo Faltaba mano de obra, entre ellos, por supuesto, algunas buenas personas”.
Pero según Steiner, en el período siguiente también faltó inversión. “En 2021 y 2022, todos los demás equipos comenzaron a ampliar su infraestructura porque fue entonces cuando comenzó la era de los límites presupuestarios. Pero Haas no hizo eso”, dice Steiner.
“Pero todo está conectado. No es que nos hayamos vuelto estúpidos de repente. Fue debido a las circunstancias”.