Poco a poco van surgiendo los 75 millones de euros necesarios para solucionar el cuello de botella en el ferrocarril entre Meppel y Zwolle. Cuatro preguntas y respuestas sobre la importancia de esta conexión.
¿Cuáles son los planes para esta conexión?
La capacidad de la estación de Meppel debe ampliarse con la construcción de una cuarta línea ferroviaria y un andén adicional. Esto reduce la posibilidad de que se produzcan fallos de funcionamiento. Justo al norte de Meppel, la pista se divide en una línea hacia Groningen y otra hacia Leeuwarden. Una estación Meppel más grande reduce el riesgo de averías y retrasos.
También existe el deseo de disponer de un tercer y un cuarto servicio interurbano cada hora entre Groningen y Zwolle. Las opiniones difieren sobre si esto requiere ampliar la estación. La Haya bloqueó recientemente la deseada ampliación con el argumento de que Meppel no podría gestionarla.
Además, es necesario mejorar varios pasos a nivel en la ruta Zwolle-Meppel para reducir el riesgo de colisiones. También se necesitan mejores líneas eléctricas. En el lado frisón todavía son necesarios ajustes y mejoras en los puentes ferroviarios.
Los trenes que se encuentran en el cuello de botella permanecen parados una media de nueve horas a la semana debido a todo tipo de perturbaciones. También es la única conexión ferroviaria con el norte. Ha habido 73 cortes desde septiembre.
¿Cuál es la situación actual?
Las provincias del norte y la región de Zwolle están presionando mucho esta semana en la Cámara de Representantes para que se adopten estos planes, porque el lunes se debatirá la distribución de dinero para infraestructuras en los Países Bajos. Los ministros siguen diciendo que no hay dinero y que hay obstáculos aún mayores en Randstad, por lo que se necesita desesperadamente que la Cámara de Representantes encuentre una solución al problema. A finales de 2022, la Cámara ya adoptó una propuesta para reservar 35 millones de euros para Meppel-Zwolle. Pero en realidad se necesitan 75 millones. Los administradores del Norte presentaron esta semana una petición en la Cámara de Representantes y parece que nuevamente hay una mayoría a favor.
¿Por qué es esto tan importante si también se está construyendo la línea Lely?
No es nada seguro que se vaya a crear esta nueva conexión entre Groningen, Heerenveen y Amsterdam. Esto costará entre 6.000 y 12.000 millones de euros y todavía se están investigando sus posibilidades. Y si llega, podrían pasar al menos quince años antes de que esté listo.
También existe un interés político en llamar la atención de La Haya sobre el problema. Para hacer realidad la Línea Lely, es importante que Groningen, Drenthe y Friesland trabajen juntos. Pero Drenthe no tiene mucho interés en esta conexión, porque es de poca utilidad para la mayoría de los residentes. Por eso las provincias del norte de La Haya están poniendo sobre la mesa un paquete con tres componentes para los que quieren dinero. La tercera parte es la Línea de Baja Sajonia, la vía que irá desde Groningen pasando por Veendam, Stadskanaal y Emmen hasta Twente.
¿No tiene mucho que decir el Norte con todos esos planes ferroviarios?
Ciertamente no. El deseo de abordar el cuello de botella existe desde hace mucho tiempo y también se han asumido compromisos. Pero cuando las cosas se ponen feas, al ministerio de repente se le acaba el dinero. También es de interés nacional un buen acceso a todo el Norte. Randstad está cada vez más poblado y, por eso, es importante que la gente pueda seguir viviendo en el Norte incluso si tiene un trabajo en el Oeste. Trabajar desde casa hace que esto sea mucho más fácil hoy en día.
Para disuadir a los funcionarios gubernamentales de mudarse a La Haya, ahora hay hermosos edificios de oficinas repartidos por todos los Países Bajos donde también pueden trabajar y reunirse. Uno abrió recientemente en Assen. Pero si tienes que ir a La Haya, es bueno poder contar con una buena conexión de tren. La conexión actual simplemente no es fiable y eso es inaceptable en cualquier caso.
Y la parte oriental de los Países Bajos también merece mejores conexiones ferroviarias, lo que también ofrece mejores posibilidades para viajar en tren a Alemania.
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