Barcos en el Canal de Suez: ¿qué efectos tiene la crisis? (imagen de archivo)
Fuente: Reuters
¿Qué tan gravemente se ve afectado el transporte de carga y cuáles son las posibles consecuencias? ¿Nos encontraremos pronto con estanterías vacías en las tiendas como en tiempos de Corona? ZDFheute responde a las preguntas más importantes.
¿Qué tan gravemente se ve afectado el transporte de carga?
El desvío de barcos por los ataques en el Mar Rojo en torno al Cabo de Buena Esperanza en África está provocando que el tiempo de transporte de mercancías entre los centros de producción asiáticos y los consumidores europeos se alargue significativamente hasta en 20 días.
Julian Hinz, Director del Centro de Investigación de Políticas Comerciales del IfW
Esto también se refleja en el descenso de las cifras comerciales entre Alemania y la UE: las mercancías transportadas a menudo todavía se encuentran en el mar y aún no han sido descargadas en los puertos como estaba previsto.
Además de los problemas en el Mar Rojo: el Canal de Panamá actualmente sólo se puede utilizar de forma limitada debido a la sequía: los niveles de agua son demasiado bajos. Nils Haupt, de Hapag-Lloyd, habló en diciembre con ZDF sobre un “fenómeno del siglo: que ambos canales no puedan utilizarse en toda su extensión”.
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¿Qué consecuencias tienen los retrasos para la economía?
Los fabricantes de automóviles alemanes como VW y BMW se ven menos afectados: “Ahora obtienen sus baterías de Europa, una lección de la pandemia del coronavirus”, explica la experta en bolsa del ZDF Valerie Haller.
¿Cómo se encarece el transporte de mercancías?
Sin embargo, el aumento de los costes de transporte todavía está dentro de sus límites: según el IfW, el transporte de un contenedor estándar de 40 pies entre China y el norte de Europa cuesta actualmente más de 4.000 dólares, mientras que en noviembre costaba sólo unos 1.500 dólares. “Sin embargo, el precio actual todavía está muy lejos de las fuertes oscilaciones que se produjeron durante la pandemia del coronavirus, cuando transportar un contenedor por esta ruta costaba hasta 14.000 dólares”, señala el informe del IfW.
Por ello, el experto en política comercial Julian Hinz del IfW no espera consecuencias apreciables para los precios al consumo en Europa, “sobre todo porque la proporción de los costes de transporte en el valor de los artículos caros, por ejemplo en el sector de la electrónica de consumo, es sólo de por mil”, explica Hinz.
¿Pronto quedarán vacíos algunos estantes de las tiendas?
Al principio no: ni a corto ni a medio plazo cabe esperar estanterías vacías ni subidas de precios, explica a Reuters el portavoz de la Asociación Alemana de Comercio (HDE), Stefan Hertel. Las empresas comerciales han aprendido de los problemas del pasado y han reaccionado: con más almacenamiento, una mayor diversificación de las áreas de adquisición o productos alternativos para necesidades específicas.
La Asociación Federal de Comercio Mayorista, Comercio Exterior y Servicios (BGA) también expresó una opinión similar. “Nuestras cadenas de suministro están ahora mucho más diversificadas y, por tanto, más resistentes que en 2021, cuando el Canal de Suez estuvo bloqueado durante semanas”, afirmó el presidente de la BGA, Dirk Jandura.
La crisis ya ha tenido un impacto concreto en la tienda de descuento Aldi Nord: debido a que podría haber escasez de artículos para el hogar, juguetes y adornos, las campañas publicitarias de ciertos productos se pospondrán hasta que se garanticen las existencias, afirmó el gigante minorista.
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¿Que sigue?
El Año Nuevo chino también podría influir: a partir del 21 de enero los chinos celebran su fiesta más importante, la economía se paraliza y las fábricas chinas cierran durante semanas. Esto tiene efectos en todo el mundo: en combinación con el bloqueo en el Mar Rojo, la crisis podría empeorar aún más.
con material de Reuters, AFP
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