El importe total para la reactivación de la línea ferroviaria de 28 kilómetros es de 54 millones de euros. La renovación de la parte alemana costará 34 millones de euros y la parte holandesa, 20 millones de euros. El dinero alemán se destinará al tramo de vía desde Neuenhaus hasta la Euroterminal en Coevorden. Un tramo que actualmente tiene baja velocidad debido a los numerosos pasos a nivel sin vigilancia, cambios manuales y sólo la seguridad necesaria.
Luego hay un tramo especial de vía desde la Euroterminal hasta la conexión con la vía principal cerca de Coevorden. Es del Bentheimer Eisenbahn. Incluyendo un monumental puente ferroviario sobre el canal Coevorder. Es posible que ese puente pueda restaurarse. Las autoridades locales del lado alemán, el municipio de Coevorden y la provincia en conjunto deben aportar al menos 6 millones de euros para esa parte.
El último tramo hasta la estación de Coevorden ha vuelto a cerrarse financieramente. La Secretaria de Estado, Vivianne Heijnen, puso a disposición 10 millones de euros, que permitirán ajustar la seguridad y construir un andén adicional en Coevorden para los trenes alemanes.
El deseo de los administradores provinciales y de Bentheimer Eisenbahn es continuar por el lado holandés hasta Emmen y por el lado alemán posiblemente hasta Rheine. Pero eso llevará años.
El tramo parcialmente de vía única hasta Emmen está “casi lleno”. Por lo tanto, en el horizonte se prevé una duplicación parcial de la vía y algunos trenes adicionales. Y para continuar hasta Rheine también se aplican adaptaciones de vía y trenes adicionales. Se trata de muchos millones de euros que todavía no están disponibles. Pero en 2026 también podrás coger el tren de Emmen a Rheine, aunque tendrás que hacer dos transbordos.
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