BERLÍN (dpa-AFX) – Después de tres días de huelga en los ferrocarriles, el sindicato de maquinistas GDL amenazó a Deutsche Bahn con otra huelga industrial aún más larga. “Una vez finalizadas estas medidas de huelga, le daremos a la empresa algo de tiempo para que entre en razón”, dijo el viernes por la tarde el jefe de GDL, Claus Weselsky, en Berlín, al final de la última huelga. “Si no lo hacen, se producirá la próxima huelga. Será más larga y afectará aún más a la empresa”. Weselsky no dio fecha para la próxima huelga.
La huelga en Deutsche Bahn terminó a las 18.00 horas. Incluso después de eso, todavía eran de esperar restricciones. Según sus propias informaciones, el ferrocarril se está preparando para entrar en funcionamiento el sábado para luego volver a funcionar según lo previsto. La portavoz de DB, Anja Bröker, aconsejó a los pasajeros reservar asientos para viajes de larga distancia durante el fin de semana, ya que después de tres días de huelga se espera que los trenes estén llenos.
En Transdev, competidor de DB, la huelga terminó sorprendentemente el viernes a las 12:00 horas. En una nueva oferta, la empresa aseguró al sindicato que “negociaría seriamente todas las demandas centrales de la actual ronda de negociación colectiva”, dijo el GDL. Transdev confirmó la nueva oferta y anunció negociaciones para el próximo lunes. La empresa opera líneas ferroviarias regionales en Renania del Norte-Westfalia, Baja Sajonia, Sajonia y Baviera, entre otros.
Weselsky espera que DB haga concesiones en materia de jornada laboral
La principal demanda de la GDL para ambas empresas es reducir la jornada laboral de 38 a 35 horas para los trabajadores por turnos con compensación salarial completa. Bahn y Transdev lo han rechazado hasta el momento. Por lo tanto, antes de principios de año, la GDL declaró fracasadas las negociaciones entre ambas empresas. Algunas empresas ferroviarias más pequeñas, Netinera y Go Ahead, ya tienen un acuerdo en el que se refleja la demanda del GDL.
Sólo se podrá reanudar la negociación colectiva si el ferrocarril se muestra abierto a las reivindicaciones fundamentales, afirmó Weselsky. Hasta ahora, Deutsche Bahn sólo ha ofrecido ampliar los modelos de tiempo de trabajo existentes. Cualquiera que reduzca su jornada laboral en este contexto debe aceptar pérdidas económicas.
El ferrocarril, a su vez, pidió al GDL que volviera a la mesa de negociaciones. “Estamos dispuestos a negociar, estamos dispuestos a hablar”, afirmó la portavoz del DB, Bröker. “Ahora le toca al GDL volver a la mesa. Huelgas para hacer cumplir todas las demandas; así no es como funciona la negociación colectiva.”
GDL también puede hacer huelga indefinidamente después de una votación de huelga
El tercer y más largo conflicto laboral hasta la fecha en el marco de la negociación colectiva con los ferrocarriles comenzó el miércoles por la mañana temprano en el transporte de pasajeros y el martes por la tarde en el transporte de mercancías. Según sus propios datos, el ferrocarril puso sobre carriles a más del 20 por ciento del transporte habitual de larga distancia con un horario de emergencia. En el transporte regional, los efectos de la huelga variaron mucho según el estado federado.
En diciembre, el GDL recibió el voto de sus miembros a favor de huelgas indefinidas en una votación de huelga, por lo que el jefe sindical Weselsky puede decidir con bastante libertad cuándo y durante cuánto tiempo convocará una huelga. El GDL aún no ha anunciado ningún detalle sobre la participación en la huelga. Sin embargo, Weselsky estaba satisfecho con la huelga y sus efectos.
La puntualidad en el transporte de larga distancia disminuye año tras año
Además de las cancelaciones de trenes por conflictos laborales, los pasajeros también tuvieron que aceptar el año pasado la peor tasa de puntualidad en el transporte de larga distancia de DB en al menos 15 años. Como anunció la empresa, en 2023 sólo se llegó a tiempo al 64 por ciento de las paradas del transporte de larga distancia, es decir, con un retraso máximo de 5:59 minutos. Las cancelaciones de trenes no se tienen en cuenta en las estadísticas.
Un portavoz de DB citó como principal motivo las numerosas obras en construcción en la red ferroviaria. “Alrededor del 75 por ciento de los trenes de larga distancia sufrieron ralentizaciones a finales de año cuando pasaban por al menos una obra en construcción”, afirma. La red se considera ruinosa, lo que hace que muchas rutas sean muy susceptibles a sufrir interrupciones. El grupo ya había logrado hace unos meses alcanzar el objetivo inicial de puntualidad de más del 70 por ciento en el transporte de larga distancia./maa/DP/mis
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