Noticia | 21-12-2023 | 17:15
La aviación contribuye de forma limitada a la contaminación del aire alrededor de los aeropuertos. Esto se desprende de los estudios realizados por encargo del Ministerio de Infraestructura y Gestión del Agua. En un futuro próximo, el ministerio llevará a cabo investigaciones sobre cuatro sustancias que actualmente no se pueden probar.
El ministerio quiere mejorar el entorno de vida en los alrededores de los aeropuertos y que el aire sea más limpio. Ya se han adoptado varias medidas con este fin y se están desarrollando otras más. Por tanto, es importante saber cuántos aviones contribuyen a la emisión total de sustancias nocivas.
En las zonas habitadas alrededor de Schiphol, el 95 por ciento de la reducción de la calidad del aire se debe a fuentes distintas a la aviación, y alrededor de los aeropuertos regionales esta cifra llega incluso al 99 por ciento.
En cuatro zonas habitadas, la contribución máxima de la aviación a la contaminación del aire supera el 1 por ciento. En uno de ellos, en Schiphol, Badhoevedorp, este porcentaje es el más alto, con un máximo del 10 por ciento (se trata del dióxido de nitrógeno). Pero incluso allí la contribución de la aviación sigue siendo relativamente baja. A modo de comparación: en una cocina donde se cocina eléctricamente, la concentración total es más de 4 veces mayor, en una cocina con hornillos de gas incluso 10 veces mayor.
Los resultados de la investigación
Tras una investigación previa de TNO, el ministerio realizó cuatro estudios de seguimiento.
La agencia de investigación Adecs analizó tanto las sustancias extremadamente preocupantes (ZZS) como otros contaminantes del aire y en qué medida la aviación contribuye a sus concentraciones. Con la excepción de un punto en el aeropuerto de Rotterdam La Haya, todas las concentraciones permanecen por debajo de los estándares de la Ley de Gestión Ambiental. En ese punto concreto se supera la concentración máxima de dióxido de nitrógeno, pero eso no se debe a la aviación. Este punto está situado junto a una autopista, de donde proceden la mayor parte de las emisiones. La contribución relativa de la aviación aquí es del 0,1 por ciento.
El Centro Aeroespacial de los Países Bajos (NLR) llevó a cabo una investigación sobre las emisiones de ZZS en los aeropuertos y sus alrededores. La investigación compara las concentraciones de ZZS con los valores de riesgo máximos permitidos (MTR). Se trata de la concentración de una sustancia por debajo de la cual, según el RIVM, no se pueden esperar efectos negativos. Los investigadores concluyen que la participación de la aviación en el valor MTR es pequeña. El Ministerio está encargando cálculos adicionales para cuatro ZZS que aún no han podido ser probados.
La investigación muestra que los ZZS son emitidos principalmente por los aviones en rodaje: representan más del 90 por ciento de las emisiones totales de la aviación. Alrededor de las plataformas principales de Schiphol, aproximadamente un tercio de las concentraciones de ZZS son causadas por los motores auxiliares que utilizan los aviones (APU) cuando están parados.
Medidas
La APU de una aeronave sólo debe usarse si no hay alternativas disponibles, como energía en tierra o unidades eléctricas de energía terrestre. La Inspección de Medio Ambiente Humano y Transporte ya ha tomado medidas contra Schiphol porque se utiliza demasiado la APU.
También se están tomando otras medidas para combatir las emisiones de ZZS en los aeropuertos y sus alrededores. Por ejemplo, los aeropuertos están en proceso de electrificar sus operaciones terrestres para que no se emitan más sustancias. El rodaje con un solo motor se ha convertido en la actualidad en el procedimiento estándar para la gran mayoría de aviones en Schiphol, lo que también reduce las emisiones. También se está considerando cómo el rodaje puede comenzar más lejos de los tripulantes de la plataforma, para que las emisiones les afecten menos.
Renovación de flota y método de cálculo uniforme
Otro estudio analizó el efecto del uso de aviones más modernos en los próximos años. Si el número de movimientos de aviones sigue siendo el mismo, parece que las emisiones seguirán siendo en gran medida iguales o disminuirán.
También se ha desarrollado un método de cálculo nuevo y uniforme para calcular la influencia de la aviación en la calidad del aire. Todavía existen diferencias entre la forma en que las empresas consultoras hacen sus cálculos. Al utilizar el mismo método de cálculo, esto proporciona más claridad sobre los resultados de investigaciones futuras.
El ministerio presentará los resultados de la investigación a expertos independientes para obtener más aclaraciones. También participarán los comités consultivos regionales y el consejo social de Schiphol.
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