Conducción autónoma: la movilidad en un futuro próximo
Los automóviles que conducen, frenan o aceleran sin conductor con la ayuda de una red inteligente de sus sensores de radar, cámaras y datos GPS ya existen en las pistas de prueba de los fabricantes de automóviles. Todavía pasarán algunos años antes de que los automóviles autónomos estén listos para la producción en serie y en la carretera en el tráfico diario.
Pero Las computadoras y los sistemas semiautónomos han sido durante mucho tiempo una parte integral de nuestros automóviles.: Las ayudas automáticas al aparcamiento, los sistemas de asistencia a la conducción asistidos por ordenador como los sistemas de aviso de salida de carril o los espaciadores, el control de crucero inteligente y los asistentes de atascos ya son equipamiento de serie en muchos vehículos.
Los desarrollos tecnológicos de la conducción autónoma se prueban en numerosas pistas de prueba, se profesionalizan paso a paso y se optimizan para el mercado masivo. En el futuro, los sistemas de conducción autónomos deberían apoyar significativamente a más conductores en el tráfico rodado y aliviarlos por completo a largo plazo. Los fabricantes de automóviles y sus proveedores dominan en gran medida las dos primeras etapas del proceso de desarrollo en el camino hacia la conducción autónoma; algunos fabricantes premium ya están en el mercado con la etapa 3:
Conducción asistida (nivel 1) ahora está firmemente integrado en la rutina de conducción de muchos conductores. Un sistema asistido por computadora apoya al conductor en sus acciones. Los sistemas automáticos de advertencia de salida de carril y los espaciadores, por ejemplo, facilitan la conducción del vehículo en autopistas y autovías.
Vehículos que se aprietan solos en espacios reducidos de estacionamiento y no dañan a otros autos. parcialmente automatizado (nivel 2). Mientras tanto, los sistemas semiautomáticos no solo los ofrecen los fabricantes de modelos de lujo, sino que también se utilizan en vehículos de gama media como el VW Golf VII.
Conducción altamente automatizada (nivel 3) actualmente solo se ofrece para algunos modelos premium, por ejemplo, el Audi A8. En palabras de un portavoz de la compañía Audi, el A8 combina “datos de ruta predictivos de la base de datos de navegación con información de los sensores a bordo”. Esto significa que el asistente de eficiencia ajusta automáticamente la velocidad por adelantado al curso de la carretera, la situación del tráfico y los límites de velocidad. El objetivo es conducir de la forma más eficiente posible. Sin embargo, las funciones altamente automatizadas actualmente solo pueden activarse con tráfico lento en la autopista y hasta un máximo de 60 km/h.
la Nivel 4 (conducción totalmente automatizada) y 5 (conducción autónoma) siguen siendo música del futuro. BMW, Ford y Nissan, entre otros, quieren poner los coches de nivel 5 (es decir, coches robot) en las carreteras a partir de 2020: estos no deberían tener ni volantes ni pedales, el piloto automático se hace cargo de la conducción del vehículo por completo: no hay conductores más, sólo pasajeros.
Pero: Las cuestiones legales en particular deben aclararse antes de que los vehículos autónomos estén listos para el mercado. ¿Quién es responsable en un accidente? ¿Es la persona que ya no conduce por sí misma? ¿O es el fabricante del software de la computadora? Esta es la razón principal por la que todavía no se permiten coches totalmente automatizados en las carreteras alemanas.
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