¿Qué cambia el viernes?
Una revolución del tráfico, así se podría llamar el nuevo límite de velocidad en la mayoría de las carreteras de Ámsterdam, dice Walther Ploos van Amstel, experto en tráfico de la Universidad de Ciencias Aplicadas de Ámsterdam. «El coche está siendo domesticado». A partir del viernes se podrá conducir a un máximo de 30 kilómetros por hora en el 80 por ciento de las carreteras de Ámsterdam. En más municipios, la velocidad ya está limitada en algunas zonas de la zona urbanizada, pero Ámsterdam es la primera gran ciudad que lo aborda a tan gran escala.
En las últimas semanas se han instalado miles de nuevas señales de tráfico. Actualmente tiene pegatinas, pero se quitarán durante la noche del jueves al viernes. Pronto se permitirá el paso de 50 kilómetros por hora por varias carreteras, que son importantes arterias de tráfico. En algunas carreteras también hay excepciones para autobuses y tranvías.
¿Por qué esta medida?
Al reducir el límite de velocidad en la mayor parte de la ciudad, Ámsterdam espera reducir el número de accidentes de tráfico graves y aumentar la calidad de vida. Anteriormente se supo que dos tercios de los residentes de Ámsterdam se sienten inseguros en el tráfico. Esto no se debe sólo al coche; Las numerosas bicicletas eléctricas y fat también causan inquietud a muchos residentes.
Sobre el Autor
Elsbeth Stoker trabaja como reportera regional de Volkskrant desarrollos en Amsterdam y sus alrededores. Anteriormente escribió mucho sobre policía, justicia y crimen. Ella creó el podcast premiado, entre otras cosas. Área gris sobre un controvertido método encubierto.
Además, el número de accidentes de tráfico graves está volviendo a aumentar, tras años de descenso. Según cifras policiales, son tres cada día. ‘Probablemente se trata de una estimación subestimada, porque a petición nuestra la ambulancia también está haciendo un inventario del número de accidentes de tráfico. Ya he visto los primeros resultados y las cifras son sorprendentemente superiores», afirmó la concejala de tráfico Melanie van der Horst (D66).
Este aumento se debe al aumento de aglomeraciones en la ciudad. Van der Horst: «Por eso, el número de situaciones inseguras está aumentando». Además, la previsión es que en los próximos 25 años se añadirán 250.000 residentes en Ámsterdam. El número de personas que vienen a la ciudad a trabajar también está aumentando en 200 mil.
Según Van der Horst, se deben tomar «decisiones fuertes» para mantener la ciudad habitable. Para el ayuntamiento, esto significa más espacio para ciclistas, peatones, zonas verdes y transporte público, y menos espacio para los coches. «Éste es un primer paso importante».
¿Cuál es el efecto sobre la seguridad vial?
Otras ciudades europeas, como Bruselas, Oslo y Helsinki, ya han precedido a Ámsterdam. Al igual que gran parte de Gran Bretaña. «El número de accidentes de tráfico disminuyó allí entre un 24 y un 64 por ciento», afirma el experto en tráfico Ploos van Amstel.
No espera una caída tan grande en Ámsterdam. ‘Bruselas, por ejemplo, era realmente una ciudad automovilística, la diferencia allí era muy grande. Ámsterdam es una ciudad ciclista. Espero muchos menos accidentes graves o mortales. Después de todo, si te atropella un automóvil que va a 50 millas por hora, es muy probable que mueras. En una colisión a 30 kilómetros por hora, es más probable que acabes en el hospital.’
Pero, afirma, «entre el 70 y el 80 por ciento de los accidentes con lesiones persisten porque son causados por ciclistas». Por lo que a él respecta, el ayuntamiento debería tomar más medidas. «Simplemente tomemos el comportamiento de los ciclistas: muchos ciclistas pasan a toda velocidad con los auriculares puestos, sin luces y con un teléfono en la mano».
Decenas de municipios, incluida Ámsterdam, han abogado anteriormente por normas nacionales más estrictas para las bicicletas eléctricas: quieren una velocidad máxima en los carriles bici y la prohibición de aumentar la velocidad. «También optamos por crear más calles donde los coches sean invitados y donde los ciclistas tengan suficiente espacio», añade el concejal Van der Horst. «Allí los ciclistas con diferentes velocidades no se interponen entre sí.»
¿Se pueden esperar más efectos?
Además de la seguridad del tráfico, el efecto más importante es: menos ruido en la calle. «Se espera una diferencia de entre 1,5 y 6 decibelios», afirma Ploos van Amstel. «En las calles realmente se vuelve más tranquilo».
¿Cómo se aplican las nuevas reglas?
Además de 4.500 nuevas señales de tráfico, el municipio está adoptando una serie de medidas. Por ejemplo, la línea central se elimina en carreteras más estrechas de 30 kilómetros. Como resultado, los usuarios de la carretera tienden a conducir con más cuidado, según Van der Horst. Las carreteras anchas, que invitan a la alta velocidad, están «ópticamente estrechadas con un carril central transitable».
También se monitoriza la velocidad, las incidencias y los riesgos de seguridad. «En base a esto, al cabo de unos meses comprobaremos si es necesario tomar medidas adicionales en las zonas de alto riesgo», afirma Van der Horst.
En Amsterdam-Noord, el municipio también pondrá en marcha a principios del próximo año una prueba piloto con un «polo de ahorro»: quien respete el límite de velocidad recibirá un punto. «Con esos puntos guardados, los residentes pueden organizar algo extra para su vecindario».