El aeropuerto de Groningen Eelde canceló una consulta con los residentes locales preocupados. La dirección del GAE sólo quiere comunicar sus planes de futuro a través de la consulta aeroportuaria regional. Local Interest Glimmen está muy decepcionado.
“Estamos bloqueados”, responde Henk Niemeijer de Local Interest Glimmen. Su asociación se reunirá por segunda vez el martes por la tarde con la dirección del aeropuerto sobre los planes de ampliación en Eelde. Sin embargo, esa cita fue cancelada con una semana de anticipación.
La tumultuosa reunión no continuará
La consulta pretendía ser una continuación de una emotiva reunión celebrada en octubre. Allí, los habitantes de Glimmen, pero también de otros pueblos situados a lo largo de las rutas aéreas hacia el aeropuerto, expresaron su preocupación por los planes de crecimiento que deberían sacar a Eelde de las pérdidas en los próximos años. Debido al tumultuoso curso, la dirección del GAE aceptó venir a Glimmen por segunda vez.
Sin embargo, el aeropuerto cambió de opinión después de consultar previamente con Local Interest, afirma Niemeijer. “El GAE considera ‘no constructiva’ una reunión informativa como la que convocamos. Para consultas adicionales, nos remiten al Comité Consultivo del Aeropuerto Regional de Eelde (CRO). Podríamos opinar al respecto”.
Esto supone una gran decepción para Glimmen, afirma Niemeijer. “La CRO está dominada por partes interesadas en el aeropuerto. Los residentes locales sólo están representados por dos de los once miembros. Y también estaremos encantados de disponer de vez en cuando de unos minutos de consulta. Esa no es una consulta seria”.
Los residentes locales tienen muchas otras oportunidades para participar.
La portavoz de GAE, Francien Everts, confirma la cancelación en Glimmen. La dirección aeroportuaria prefiere otras formas de comunicarse con el medio ambiente. Además, la adopción del nuevo Decreto Aeroportuario ofrecerá a los residentes locales “bastantes oportunidades de consulta durante el próximo año”, según la portavoz.
“Una reunión emotiva, como la de octubre, no es el mejor formato para hacer llegar la información adecuada a los residentes locales”, explica Everts. “También porque tienen preguntas diferentes, que difieren de un pueblo a otro.” El vuelo de demostración que Eelde realizó recientemente con el nuevo avión de entrenamiento más silencioso de la Academia de Vuelo de KLM ofrece más espacio para esto. Si el tiempo lo permite, el sábado se realizará un segundo vuelo.
Sin embargo, esta no es una alternativa satisfactoria para los habitantes de Glimmen. Las reuniones informativas se organizaron precisamente porque los residentes locales no se sentían escuchados por la dirección del aeropuerto. Y ese sentimiento existe en más pueblos cercanos al aeropuerto, afirma Niemeijer. La reunión del martes se llevó a cabo sin representantes de GAE y atrajo a residentes de kilómetros a la redonda.
Las preocupaciones sobre los planes de crecimiento se extienden a Norg y Noordlaren
Los habitantes de zonas tan al sur como Norg y Noordlaren están muy preocupados. Los principales puntos conflictivos son la cuadruplicación del número de vuelos de entrenamiento, hasta 12.000 por trimestre, y la propuesta de ampliar el horario de apertura hacia la noche. GAE está trabajando en una llamada Decisión Aeroportuaria que permitirá volar desde las 6.00 horas hasta la medianoche a partir de finales de 2024, media hora antes que ahora y una hora más tarde. Esto equivaldría a tres o cuatro vuelos nocturnos por semana.
Según Niemeijer, las molestias que sufren los residentes locales apenas se reaccionan. “Las quejas sobre la contaminación acústica, entre otras cosas, no se toman en serio o se esconden debajo de la mesa. La mesa de informes es difícil de encontrar y es innecesariamente engorrosa y complicada. Las quejas se minimizan porque en su mayoría provienen de la misma persona. Nos tachan de llorones”.
Los vecinos piden atención política en los Estados Unidos y en el ayuntamiento de Tynaarlo
En las próximas semanas, los residentes locales pedirán atención política sobre su posición en el debate en los estados federados de Drente y Groningen y en el ayuntamiento de Tynaarlo sobre una subvención adicional de casi 50 millones. Este dinero debe cubrir, entre otros, los gastos de los bomberos y la seguridad durante los próximos diez años. Con esta “dote”, las autoridades regionales quieren atraer al grupo Schiphol a participar activamente como accionista en GAE.
Los residentes locales no están en contra de esta inyección adicional de capital, subraya Niemeijer. “No tenemos ningún problema con el aeropuerto en sí, pero sí con las molestias que experimentamos. No estamos en contra de la existencia de ‘Eelde’, pero queremos contrarrestar la imagen optimista que ofrece GAE sobre el apoyo en la zona. Actualmente hay un estudio en política que debería mostrar que más del 90 por ciento de los residentes locales apoyan los planes de expansión. Nuestra propia encuesta demuestra lo contrario: más del 94 por ciento de los 500 encuestados están en contra”.