El año pasado, una compañía naviera israelí transportó 246 toneladas de municiones y 20 toneladas de detonadores a través del puerto de Amberes. Se trata del tránsito hacia Israel, a pesar de las restricciones flamencas al respecto. “No se enciende ninguna luz roja”.
El 8 de octubre, inmediatamente después de los ataques terroristas de Hamás, la naviera israelí ZIM puso a disposición de la nación sus barcos e infraestructura. El director general anunció que a partir de ahora los cargamentos desde cualquier parte del mundo irán a Israel de forma prioritaria “de acuerdo con los requerimientos y necesidades del Ministerio de Defensa y del Gobierno de Israel”.
Ahora parece que durante el año pasado barcos de ZIM pasaron regularmente por el puerto de Amberes con equipo militar a bordo. La mayoría de los barcos proceden del puerto alemán de Hamburgo y tienen como destino final Ashdod, un puerto a 35 kilómetros de la Franja de Gaza. Esto se desprende de los documentos. La mañana podría echar mano.
Entre noviembre de 2022 y noviembre de 2023, ZIM pasó 39 veces por Amberes con un permiso para el transporte de mercancías peligrosas. De las listas proporcionadas por la naviera se puede concluir que ocho de estos barcos llevaban munición a bordo. Se trata de un total de 246 toneladas de cartuchos para armas. Además, el FPS Economía también ha autorizado 20 toneladas de detonadores.
La autoridad portuaria de Amberes respondió inicialmente con evasivas a las preguntas de La mañana sobre estas cargas, pero finalmente proporcionó transparencia la semana pasada después de las preguntas del miembro del PVDA Peter Mertens en el ayuntamiento de Amberes.
Los casos anteriores siempre involucran tránsito, donde la carga permanece a bordo del barco, pero también hubo exportación. En febrero, un barco ZIM partió con 32 toneladas de pólvora de una fábrica valona. El polvo probablemente procede de la fábrica de PB Clermont. Los documentos entregados al ayuntamiento de Amberes incluyen un permiso general para el transporte de explosivos desde la fábrica de Beauraing hasta el puerto de Amberes. Esta exportación fue autorizada por el gobierno valón.
Todos los demás cargamentos que ZIM transportó en Amberes están bajo jurisdicción flamenca. La Economía FPS sólo se preocupa por la seguridad del transporte, mientras que la propia Flandes controla la exportación o el tránsito de material militar. Flandes tiene una política estricta hacia Israel desde 2006 y no aprueba ninguna exportación o tránsito que equivalga a “reforzar la capacidad militar de las fuerzas armadas israelíes”.
Para ser claros: los documentos del FPS Economy no muestran que el ejército israelí sea el usuario final de las municiones que pasaron por Amberes. Los productos también pueden estar destinados a empresas israelíes que los exporten a otros lugares.
Denuncia legal
Según la oficina del primer ministro competente, Jan Jambon (N-VA), el servicio de inspección flamenco mantiene contactos regulares con la compañía naviera ZIM. Esto aún no ha dado lugar a una solicitud de permiso.
Las mercancías militares que pasan por Flandes y no son transbordadas, por lo que en el caso de ZIM simplemente permanecen en el barco, sólo es necesario solicitar un permiso flamenco en casos concretos. Por ejemplo, si hay sospechas de que las armas podrían usarse para crímenes de guerra, o si el destino final es un país contra el que se aplica un embargo de armas.
Oficialmente, Flandes no tiene un embargo de armas hacia Israel, pero la estricta política que se aplica desde 2006 equivale a eso. La organización sin fines de lucro Vredesactie está convencida de que ZIM eludió las normas y va a acudir a los tribunales. Peter Mertens, de PVDA, también está considerando una denuncia de este tipo.
“Voy a presentar una denuncia civil porque es evidente que el tránsito se realizó sin permiso”, afirma Hans Lammerant de Peace Action. “Si se sigue la política y el decreto, ese tránsito debería haberse solicitado y luego se habría denegado si el destino final fuera Israel”.
El gabinete Jambon ha anunciado que Flandes es competente para los permisos, pero que el control de éstos es responsabilidad de la aduana. Hace unos años surgieron preguntas similares con respecto al transporte de armas a través de una compañía naviera saudí. Un informe y una nota de asesoramiento del Instituto Flamenco para la Paz de 2021 ya señalaban que el tránsito de material militar sigue “fuera del radar”, en parte debido a la falta de comunicación entre los diferentes servicios y niveles políticos. También en este caso el gobierno federal tenía información clara sobre el tránsito de municiones, sin que nadie verificara el destino final.
“No se enciende ninguna luz roja”, afirma Diederik Cops, del Instituto Flamenco para la Paz.
¿Quién fue el usuario final de esas 246 toneladas de municiones y 20 toneladas de detonadores? La sucursal belga de ZIM está ubicada en Amberes, pero remitimos nuestras preguntas a la oficina central en Israel. Se ha negado a responder durante dos semanas, incluso después de repetidos recordatorios. En noviembre, hubo protestas contra la compañía naviera por parte de activistas pro palestinos y de izquierda en Australia, Canadá e Italia. Uno de los barcos que los rebeldes hutíes atacaron en el Mar Rojo en noviembre era operado por ZIM. La naviera evita ahora temporalmente el Canal de Suez, lo que supone un desvío de unos 30 días para determinados barcos.
Mostrado hace dos semanas La mañana y La noche También señaló que el equipo militar llegó a las fuerzas armadas israelíes en vuelos procedentes de Lieja.
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