Las nuevas reglas están ligadas al porcentaje de puntos ganados por cada equipo y asignan, proporcionalmente, neumáticos y días de prueba, pero también la posibilidad de desarrollar los motores.
– Milán
En vísperas de los test de pretemporada de 2024, MotoGP anuncia el nuevas concesiones para MotoGP, con efecto inmediato, para intentar nivelar un poco los valores. En resumen: los constructores se dividen en 4 clases en función de los puntos acumulados en dos ventanas de tiempo, con impacto progresivo en los neumáticos disponibles en las pruebas, días de prueba, comodines, motores y desarrollos y actualizaciones aerodinámicas relacionadas.
hoy desarrollo gratuito para honda y yamaha
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Traducido, significa hoy. Desarrollo “gratuito” de motores para Honda y Yamaha y limitaciones para Ducati que no tendrá comodines y tendrá menos neumáticos para probar. El objetivo central, más allá de objeciones técnicas y expresiones, es hacer avanzar a los que actualmente están detrás (Yamaha y Honda) y, aunque no queramos admitirlo, intentar frenar a los que hoy dominan ( Ducati). . Todo en nombre del espectáculo que se beneficia si las motos en pista son capaces de correr sin lagunas técnicas, con los mismos tiempos, dando a todos los pilotos las mismas oportunidades.
cuando llegó la centralita única
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La misma lógica que hace casi una década llevó a la obligación de disponer de una unidad de control única, la unidad de control Magneti Marelli, para la Clase Premier ha sido de hecho anulada: en su momento un “castigo” especialmente para Honda (que incluso amenazaba con abandonar el Campeonato del Mundo) y, todo hay que decirlo, una gran ayuda para Ducati. El objetivo de Dorna era contener los costes y “nivelar” las prestaciones de las motocicletas. De hecho, la nueva centralita creada por Magneti Marelli para Dorna y obligatoria desde 2014 para todas las motos de la parrilla dio origen al MotoGP actual, con sus “pros” y “contras”. Ahora llega esta nueva regulación, “cerebral” (encima de la mesa) y, pronto veremos, qué interpretable es.
Sin duda una “ayuda” para Honda y Yamaha que deberían (el condicional es imprescindible) adquirir beneficios y ventajas de no poca importancia: pruebas gratuitas (con el límite de 260 neumáticos), 6 comodines, 2 actualizaciones aerodinámicas, pero sobre todo la Posibilidad de desarrollar el motor durante la temporada. Sin embargo, esto no es en sí mismo una garantía de recuperación de la actual brecha japonesa. Más allá de la difícil y no evidente unanimidad lograda, no faltarán nuevas controversias, problemas de aplicación y gestión de las nuevas normas. Después de haber estandarizado las distintas plataformas electrónicas con normas restrictivas sobre las distintas tecnologías, el riesgo es el de una estandarización técnica total obtenida mortificando la filosofía constructiva de los fabricantes implicados en MotoGP. El nuevo sistema cubre los días de prueba, los pilotos, las apariciones de comodines, la cantidad de motores, las especificaciones y bloques del motor, las mejoras aerodinámicas y la cantidad de neumáticos suministrados para las pruebas.
Las fábricas se clasificarán en cuatro grupos –A, B, C o D– en función del porcentaje del máximo de puntos posibles que hayan acumulado en cada ventana. Una novedad es que están previstos dos ventanas en el que se evalúa el desempeño de cada fábrica: la primera ventana va desde el primer GP de la temporada hasta el último; el segundo va del primer evento después de la “prohibición de ensayos de verano” al último antes de la “prohibición de ensayos de verano” de la temporada siguiente. Esto permite, o más bien permitiría (la condicional es imprescindible), que las casas obtengan o pierdan sus concesiones más rápidamente en función de su forma más reciente, garantizando que la competencia pueda seguir siendo lo más equilibrada posible. Todos los fabricantes, a través de la MSMA, aprobaron la propuesta aunque no todos con el mismo nivel de satisfacción.
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