En el futuro, Volkswagen quiere confiar más en los proveedores chinos en el altamente competitivo mercado automovilístico de China y así protegerse también de las crisis internacionales.
Las sanciones políticas son un desafío para los fabricantes internacionales en China, y se están observando crisis como las de Ucrania o Oriente Medio que están afectando a la economía, afirmó en la ciudad de Hefei, en el este de China, el miembro de la junta directiva del Grupo Volkswagen para China, Ralf Brandstätter. Según él, la empresa de Wolfsburgo quiere producir “en China, para China”. “Nos esforzamos por lograr una cadena de valor autónoma y controlable”, explicó. Volkswagen quiere confiar en proveedores locales en China para no depender demasiado de las importaciones o exportaciones.
Pero detrás de esto hay más que incertidumbres políticas. La empresa con sede en Wolfsburgo, que sigue siendo fuerte en el segmento de los motores de combustión, tiene que recuperar terreno en el mercado de los coches eléctricos en la segunda economía del mundo, porque los fabricantes chinos han superado allí a Volkswagen: sobre todo BYD, que vende mucho más. Vehículos eléctricos en China. Por lo tanto, Volkswagen decidió ampliar su ubicación en Hefei, una capital provincial a casi 500 kilómetros al oeste de Shanghai, caracterizada por innumerables torres residenciales.
Los compradores chinos tienen demandas diferentes
En dos años y medio, los habitantes de Wolfsburgo construyeron nuevas naves de producción y desarrollo en una ciudad de alrededor de ocho millones de habitantes, donde antes sólo había un aparcamiento vacío. “En un entorno de mercado dinámico, un alto ritmo de desarrollo es crucial para la competitividad”, afirmó Brandstätter. Esto significa que los compradores de coches eléctricos en China tienen requisitos diferentes a los de Alemania, también porque, según VW, son mucho más jóvenes (una media de 34 años) y sus hábitos de conducción son diferentes. En las principales ciudades chinas, los conductores pasan mucho tiempo atrapados en atascos. Por lo tanto, el entretenimiento es más importante que muchos caballos de fuerza.
Pero no será tan fácil: Brandstätter, según sus propias palabras, espera “un nivel de precios muy agresivo”. Además de los grandes fabricantes, en el mercado chino de coches eléctricos se encuentran muchas marcas pequeñas, en gran medida desconocidas en Alemania. Xpeng es uno de ellos. VW inició una cooperación con el sur de China para conseguir nuevos clientes. Los observadores del sector esperan que, sobre todo los competidores más pequeños, no puedan resistir la guerra de precios y que muchas marcas desaparezcan.
Lejos de Wolfsburgo
A Brandstätter y sus colegas directivos les gusta hablar de “la velocidad de China”. Para VW esto significa: el grupo tiene que ser más rápido en el desarrollo de modelos y en la adaptación a las necesidades de los clientes. La empresa con sede en Wolfsburgo quiere comercializar en China 30 nuevos modelos de coches eléctricos de aquí a 2030. Una de las claves para ello es la Volkswagen China Technology Company (VCTC) de Hefei, que, en resumen, está trasladando el desarrollo de modelos para el mercado chino de Wolfsburg a China, acortando así el tiempo hasta que los vehículos y componentes estén listos para el mercado en El 30 por ciento debería hacerlo. El grupo invirtió alrededor de mil millones de euros. Se espera que hasta finales de 2024 unas 3.000 personas trabajen allí y desarrollen modelos para las tres empresas conjuntas: las asociaciones entre VW y empresas chinas.
Volkswagen China espera una reducción significativa de costos al centrarse en los proveedores chinos. ¿Por qué el Wolfsburgo decidió hacer esto ahora? “Aprendimos que esto no se puede hacer a 8.000 kilómetros de distancia con sólo un intervalo de tiempo de seis horas”, afirmó en Hefei el responsable de investigación y desarrollo de VW, Marcus Hafkemeyer. Hasta ahora, cada plataforma, por así decirlo, la subestructura del vehículo, se ha desarrollado en Alemania para China y luego se ha transferido. Esto se hará ahora en Hefei para ahorrar costes y tiempo de desarrollo. Además, desde la perspectiva de Volkswagen, los proveedores chinos sólo se han vuelto grandes en los últimos tres o cuatro años y han podido ofrecer la calidad que VW necesita, dijo.
Las acciones preferentes de VW cayeron temporalmente un 0,38 por ciento en XETRA, cotizando a 106,18 euros.
HEFEI (dpa-AFX)
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