Después de las críticas de Marco Wittmann a su equipo Proyecto 1 por la falta de oportunidades de prueba y la exigencia de que quería que BMW tuviera en el futuro “las mismas condiciones” que sus colegas pilotos de fábrica Sheldon van der Linde y René Rast en Schubert, la situación En el campo de Munich es bastante complejo.
Porque el registro del DTM para la temporada 2024 ya está en marcha y BMW quiere seguir apoyando a tres vehículos. Sin embargo, actualmente pocos en el paddock creen en un nuevo año BMW para el equipo Project 1 de Hans-Bernd Kamps, que, como informó “Motorsport-Total.com”, está asociado con McLaren.
Esto significaría que el fabricante bávaro necesitaría un nuevo equipo para el DTM, además del equipo Schubert, cuya permanencia en el actual dúo de pilotos se considera muy probable, y que podría encontrar rápidamente su camino hacia el DTM.
Qué alternativas de BMW habría al Proyecto 1
¿Pero qué opciones hay? El equipo Rosberg está trabajando actualmente en un regreso al DTM y sería un posible candidato, sobre todo porque el director de BMW Motorsport, Andreas Roos, incluso alguna vez trabajó para Rosberg.
Pero el factor decisivo será si podrás establecer el presupuesto necesario. “Es una cifra difícil porque tiene que ser asequible”, confirmó recientemente el jefe del equipo, Kimmo Liimatainen, en una entrevista con “Motorsport-Total.com”.
Las alternativas de Rosberg son limitadas: el equipo belga WRT sería el candidato lógico, pero el jefe del equipo, Vincent Vosse, ya ha resistido la tentación de unirse al DTM en los últimos años. Después del cambio de marca el año pasado, el próximo desafío ahora es el inicio del programa LMDh con BMW en el WEC y en Le Mans. Vosse sabe que el nivel del DTM es demasiado alto para actuar como un espectáculo secundario.
Por qué es poco probable que RMG regrese
Y el equipo RMG de Stefan Reinhold, que sirvió como equipo oficial de Clase 1 de BMW hasta el final del DTM de constructores en 2020, también es extremadamente profesional, pero no tiene la estructura de un equipo de clientes ni experiencia en la creación de patrocinadores.
Más recientemente, BMW utilizó el equipo de Andernach como equipo de desarrollo: primero para el BMW M4 GT3, luego para el coche LMDh y ahora para el paquete Evo del M4 GT3 y del M4 GT4. Además, la fábrica organiza la carrera de 24 horas en Nürburgring-Nordschleife. Si realmente desea enviar RMG al DTM, BMW probablemente tendría que proporcionar todo el presupuesto para la campaña del DTM.
Pero esto es inimaginable, porque el director de BMW Motorsport, Andreas Roos, subraya periódicamente que el DTM es claramente un deporte cliente para la empresa con sede en Munich. “Lo que estamos haciendo no es un esfuerzo de fábrica, sino un deporte apoyado por la fábrica”, dijo Roos en una entrevista con Motorsport-Total.com. Además de los pilotos oficiales, los equipos también reciben apoyo financiero de BMW y los patrocinadores de BMW se encargan de la apariencia de los coches.
Director de BMW Motorsport: “No queremos poner a ningún piloto en desventaja”
Hablando de eso: uno de estos patrocinadores es el proveedor de automóviles Schaeffler, que también mantiene una estrecha colaboración con Wittmann. Y también está interesado en que el bicampeón suba en un vehículo competitivo.
¿Cómo reacciona Roos ante la exigencia de Wittmann de tener las mismas condiciones que sus colegas pilotos de fábrica en el DTM? “No se trata de que queramos poner en desventaja o ventaja a un piloto”, explica el director de BMW Motorsport. “Nuestra tarea y nuestra misión es tener tres coches al mismo nivel y también delante. Este apoyo definitivamente está ahí”.
Sin embargo, con un equipo de clientes respaldado por la fábrica como el Proyecto 1, no es posible determinar cuántas pruebas de manejo se llevan a cabo. “Como fabricante, no tenemos influencia en eso. Es una decisión del equipo cuánto puedes probar y en qué te concentras. Schubert intentó hacer mucho, pero al final todo tiene que encajar, incluida la disponibilidad, la presupuesto, etc.”
¿El tercer coche de Schubert salvaría a Wittmann?
Pero, ¿qué pasa si Rosberg no puede reunir el presupuesto y no encuentra un segundo equipo BMW competitivo para la temporada 2024 del DTM? ¿Habría terminado la etapa de Wittmann en el DTM después de once años? No necesariamente, porque BMW primero tiene que determinar los futuros pilotos del DTM. Y entonces, en teoría, todavía existiría la posibilidad de que Schubert utilizara un tercer coche.
Probablemente BMW también tendría que dar buenos argumentos para esto, porque Torsten Schubert ha invertido mucho dinero en los últimos años para configurar tan bien su equipo. Y también se resiente de los elevados costes: “Actualmente, el DTM es difícilmente viable para uso privado sin el apoyo del fabricante”.