McLaren tiene una nueva prioridad para 2024: solucionar el fenómeno por el cual la aerodinámica de su monoplaza de Fórmula 1 se deteriora significativamente con poca carga aerodinámica. El Gran Premio de Las Vegas del fin de semana pasado demostró que la competencia parece estar mejor resuelta cuando hay poca carga aerodinámica.
Y como el calendario de carreras incluye cada vez más pistas de alta velocidad, McLaren no puede permitirse el lujo de ignorar esta rama del desarrollo. El jefe del equipo, Andrea Stella, ha admitido que todos los datos del equipo sugieren que su equipo pierde mucho más que la competencia en la versión de baja carga aerodinámica.
“Parece que perdemos competitividad cuando tenemos que conducir el coche con este nivel de resistencia”, dice. “Nuestras propias observaciones muestran que la aerodinámica tiende, por así decirlo, a desconectarse”.
“Estoy seguro de que es el caso de todos, pero se trata más bien de cuán pronunciado es este fenómeno, y parece que es un poco mayor en nuestro coche que en algunos de nuestros competidores”.
Stella dijo que la tendencia de los circuitos de alta velocidad como Bakú y Las Vegas significaba que ignorar el rendimiento con baja carga aerodinámica ya no era una opción para los equipos: “Continuaremos el desarrollo para carga aerodinámica media y alta tal como está, pero lo intensificaremos en cualquier “En este caso, nuestros esfuerzos por reducir la carga aerodinámica nos permiten estar preparados para estas rutas”.
“Con Bakú, Vegas, Monza y Spa ahora hay un número decente [Highspeed-] Carreras para las que hay que tener un coche optimizado. En el pasado eran sólo Spa y Monza. Ahora, con algunas carreras más como ésta, es una prioridad”.
Pérdida de carga aerodinámica lineal como objetivo
Stella explica que la aerodinámica de los coches se vuelve muy sensible con poca carga aerodinámica porque el alerón delantero más plano afecta el flujo de aire alrededor de las ruedas delanteras, lo cual es crucial para el rendimiento del coche.
“Si eliges un alerón trasero más pequeño, tienes [aus Gründen der aerodynamischen Balance] También un alerón delantero más plano. Esto suele afectar a ambos extremos. [des Autos] porque si reduces la carga en el alerón delantero, pierdes el control del flujo de aire en el neumático delantero”.
“Esto afecta al comportamiento del coche. Por lo tanto, llega un punto en el que ya no se puede hacer de forma lineal”. [Abtrieb] pierde, pero más que lineal. Y queremos corregir eso y volverlo a una especie de pérdida lineal”.
McLaren había desarrollado una especificación de carga aerodinámica ultrabaja antes del Gran Premio de Las Vegas que solo incluía un elemento de ala de una sola viga, pero decidió no usarlo debido a la pista resbaladiza.
“Teníamos un nuevo alerón trasero”, añade Stella. “También teníamos otra opción para reducir aún más la resistencia del aire con el alerón de viga. Pero no lo usamos porque pensamos que tendríamos que dejar algo de carga aerodinámica en el coche debido al poco agarre sobre el asfalto. Lo hicimos. Así que sólo utilizamos una de las dos actualizaciones que teníamos”.
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