Según las previsiones, el transporte de pasajeros por tren disminuiría un 2,8 por ciento en el período 2019-2040, en parte debido al crecimiento del teletrabajo. Sin medidas, la proporción de pasajeros de trenes en 2040 también se mantendría en torno al 8 por ciento. Esa es la misma proporción que en 2019, mientras que la ambición del gobierno en su Rail Vision 2040 es aumentar al 15 por ciento para 2040.
Para lograr este crecimiento, el gobierno está planeando una ampliación de la oferta de trenes. La Oficina Federal de Planificación ha calculado ahora el posible efecto de una serie de intervenciones propuestas.
El escenario con mayor impacto es aquel en el que la frecuencia de los trenes aumenta bruscamente y el llamado “tiempo en tren” (incluidos los transbordos) para el viajero se acorta.
En el último escenario, el uso del tren sería casi un 40 por ciento mayor en 2040 que en 2019. Durante las horas de menor actividad (+58,1 por ciento) el efecto sería mucho mayor que en la hora pico de la mañana (22,3 por ciento).
A costa de la bicicleta
El aumento del uso del tren se produce a expensas de otras opciones de transporte. Pero quien piense que el uso del automóvil en particular disminuirá se equivoca. El turismo es el que más se beneficia de la capacidad liberada en la carretera. La pérdida se produce principalmente en las opciones de transporte activo, como caminar y andar en bicicleta, y también en el uso de autobuses, tranvías y metro.
En consecuencia, las intervenciones en la oferta ferroviaria también tienen un impacto relativamente pequeño en el tráfico rodado. El crecimiento del tráfico por carretera sólo podría reducirse en 1,7 puntos porcentuales, o en términos concretos: un crecimiento del 6,4 por ciento para 2040 en lugar del 8,1 por ciento esperado. Ni siquiera se produciría ningún impacto en el transporte de mercancías.
La ampliación de la oferta de trenes tampoco tiene “apenas efecto sobre las emisiones”, concluye la Oficina de Planificación. Por ejemplo, las emisiones de gases de efecto invernadero serían como máximo un 1,3 por ciento más bajas en 2040.
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