El Campeonato Mundial de Rally en la temporada 2022 cambió a tecnología híbrida cuando los nuevos autos de carrera clasificados como Rally1 llegaron a la etapa especial.
Incluso antes del comienzo de la temporada, había miedo en el aire sobre cómo funcionaría la tecnología híbrida en un deporte agotador, dado que se estaban desarrollando nuevos cánones de rally a toda prisa. La estrella estonia de Hyundai tuvo que suspender en el Campeonato Mundial de Rally de Suecia en febrero Ott Tanak perdiendo así una gran cantidad de puntos de la Copa del Mundo. Antes de su interrupción, Tänak lideraba la carrera.
Las unidades híbridas son suministradas a los equipos del WRC por German Compact Dynamics, por lo que los establos no tienen influencia en la funcionalidad de la tecnología.
La Federación Internacional de Automovilismo (FIA) modificó el reglamento tras el Campeonato del Mundo de Rallyes de Suecia, y de la carrera de Croacia, la suspensión por fallo de la unidad híbrida sólo supondrá una penalización de dos minutos por tramo cronometrado perdido, cuando llegó la sanción. diez minutos de diferencia.
– Entonces se ha cambiado la regla, pero el problema está en otra parte. No se han fabricado híbridos para el rally, al menos por ahora. Eso es lo que debe investigarse, en lugar de pensar cuál es la penalización de tiempo por una interrupción causada por una falla híbrida, dice Tänak.
– Los fabricantes de automóviles no pueden hacer nada diferente, y las cosas no están en nuestras manos. Alguien más tiene el control, así que en ese sentido, el castigo no importa.
Si la luz verde que indica la funcionalidad de la unidad híbrida Rally1 está apagada, la pareja de conductores se ve obligada a interrumpir. Hoy exige más esfuerzos por parte del fabricante de unidades para evitar una recurrencia similar a lo largo de la temporada de rallyes.
– Si la batería o cualquier otro componente está roto, reiniciar la unidad no ayudará. El rally es un deporte bastante duro y si hay cajas de este tipo a bordo, también deberían estar destinadas al rally. Al menos las unidades actuales no han sido fabricadas para el rally. Solo tienen que concentrarse en mejorar las cajas, cañones Tänak.
¿Juego limpio?
Kalle Rovanperä critica la revolución eléctrica de las Series Mundiales. POA
Incluso un compañero de equipo hoy Thierry Neuville está en la línea de su homólogo estonio. Incluso si se cambiaran las reglas, el problema básico permanece.
– Nunca he sido muy partidario de cambiar las reglas a mitad de temporada. No creo que la razón para cambiar las reglas sea correcta. Es una pena que las reglas solo se cambien cuando pasa algo, aunque sepamos que algo va a pasar, lamenta Neuville.
– Es una pena si tienes que parar por un semáforo en rojo. Sin embargo, la decisión ha sido tomada y ha sido aceptada por todos. Sin embargo, si miramos hacia atrás, Ott habría sido sexto en Suecia bajo la nueva regla. ¿Es entonces justo cambiar las reglas en este punto? No estoy realmente seguro.
Lotería
Ott Tänak ya ha experimentado amargamente los riesgos de la reforma híbrida. Zumawire / MVfotos
La estrella finlandesa de Toyota Kalle Rovanperä obliga a las contrapartes de Hyundai.
– Está bastante claro que hay muchos errores que no están en tus propias manos. Afortunadamente, no los hemos tenido terriblemente. Es desafortunado cuando los equipos no pueden desarrollar esas cosas por sí mismos. Es el tipo de lotería que tienes a bordo y luego observa cómo te va, dice Rovanperä.
– Es algo malo para la competencia y todo lo demás, si no puedes permitírtelo tú mismo. Aún así, no está realmente pensado en la carrera. No puedes hacer nada al respecto, se encenderá si se enciende. Ese es el problema de la época.
La tercera carrera de la temporada del Campeonato Mundial de Rally comenzará el viernes en Croacia.