Se busca un compromiso sobre el reglamento de la próxima temporada para limitar la ventaja técnica de Ducati, especialmente sobre los constructores japoneses, “jugando” con el número de neumáticos y pruebas disponibles: el origen del problema y la postura de Dorna
– Milán
En MotoGP no sólo está la lucha en la pista por el Mundial 2023, sino también una estrecha comparación en reglamento técnico de 2024 Entre los Dorna y las casas de la clase reina. Sólo queda una pregunta: ¿cómo intentar limitar el superpoder de la Ducati dominante en las dos últimas temporadas y ayudar a sus rivales, en particular? honda Y yamahasu brecha técnica dándoles algunos concesiones . El objetivo es evitar que las carreras y el campeonato sean un monopolio de Ducati, con la consiguiente pérdida de atractivo y también el riesgo de pérdida para los fabricantes perdedores. No se trata de lana de cabra. Otras veces, en décadas pasadas, ha ocurrido, porque cuando un solo fabricante ha dominado (a veces incluso con un solo piloto) siempre ha habido repercusiones negativas en todo el campeonato del mundo.
la opinión de ex campeones
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La discusión también afecta a los ex campeones. Como Giacomo Agostini: “Este MotoGP está dominado hoy por demasiadas alas, demasiada potencia y demasiada electrónica, demasiadas alas: es sólo peligro, no espectáculo. Para que MotoGP sea cada vez más interesante, la moto debe ser conducida cada vez más por el piloto”. Está al mismo nivel que el 15 veces campeón del mundo Casey Stoner: “Hay que cambiar este MotoGP: necesitamos motos sin alerones, sin control Holeshot y anti-wheelie y con el control de tracción reducido al mínimo. Entonces los costos deben bajar y las normas deben durar al menos una década. El piloto apenas tiene problemas para controlar estas motos: acelera con una moto cercana a los 300 CV y no pasa nada. Es frustrante. Tenemos más electrónica que la F1. Lo eliminaría todo”. Por eso, la actual Debate sobre normativa técnica entre Dorna y los fabricantes de MotoGP debe tener como objetivo no reducir la ventaja que Ducati ha conseguido en la pista, sino repensar MotoGP de manera más general.
los ducados y concesiones de trabajo
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Hoy en día, las reglas no se pueden cambiar durante la carrera sólo para frenar a un fabricante y ayudar a los japoneses: ciertamente no es culpa de Ducati si sus motos y sus pilotos dominan el campeonato porque Borgo Panigale está recogiendo los frutos de años de duro trabajo. y decisiones correctas en el frente técnico y competitivo. Lo mismo ocurre con Ktm y Aprilia, todavía competitivas y por delante de las japonesas. Es un hecho, sin embargo, que la victoria tiene más sabor y más peso si honda y yamaha Soy capaz de competir por la victoria. Como es sabido, Ducati, y antes también Ktm, Aprilia y Suzuki, han explotó el sistema de concesiones está de moda desde 2016 para limitar su brecha y recuperar competitividad a través de diversos métodos, incluidas pruebas, neumáticos y motores. Las concesiones no son milagrosas, pero han tenido y siguen teniendo impacto en el desarrollo de las motos, influyendo en el rendimiento y los resultados.
Neumáticos disponibles y días de pruebas.
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Hoy Honda y Yamaha, también por limitaciones en el desarrollo a partir de las pruebas, no pueden recuperar el déficit técnico con sus motos rivales, empezando por los fabricantes europeos, Ducati a la cabeza. Entonces el Dorna quiere cambiar las regulaciones para permitir a los dos fabricantes japoneses en dificultades recuperar el hándicap, con una normativa diferente a la actual que no permitiría a Honda y Yamaha beneficiarse de ninguna concesión. El riesgo de una “pausa de reflexión” por parte de los dos fabricantes japoneses no es descabellado y Dorna sabe bien que una posible despedida de Honda y Yamaha, como hizo Suzuki a finales de 2022, sería un golpe de gracia para MotoGP. Durante el fin de semana de Sepang, Dorna presentó a los fabricantes un borrador de concesiones para 2024, mientras la MSMA, la asociación de fabricantes, lucha por encontrar un acuerdo que satisfaga a todos. La base de la propuesta es cambiar el número de neumáticos disponibles, cada año, para pruebas privadas, con el fin de modular la cantidad de forma indirecta y proporcional a la competitividad de los fabricantes. De las 200 unidades actuales de neumáticos se pasaría a 230 para Yamaha y Honda y a 170 para Ducati, con aprilia y ktm que tienen aunque pidió una acción más decisiva para “frenar” al fabricante de Borgo Panigale, reduciendo los neumáticos a 140 o limitando los días de prueba. Otra forma sería intervenir sobre números y posibilidades. desarrollo de motores y número de comodín en la carrera. Todo está todavía en juego, algunos disputan abiertamente las ocho Ducati de la parrilla, las dos del equipo Factory y las seis de los tres equipos privados, lo que contribuye a una recopilación de datos incomparable.
ezpeleta y la dorna
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Carmelo Ezpeleta ya ha dicho que “aunque me pidan que prevea algunas desventajas para Ducati, no hablamos de ello: no podemos castigarles por haber sido innovadores y haber estudiado mejor el reglamento, pero haciendo todo dentro del marco ámbito de aplicación de la legislación vigente”. En Qatar volveremos a hablar de educación Ezpeleta Quiere una respuesta: la decisión la debe tomar Valencia, y luego pasar de las palabras a los hechos. ‘Don Carmelo’ no se anda con rodeos y sabe convencer: “Escuchamos a todos, como siempre, pero la decisión final es sólo de Dorna y Dorna decidirá”. Veremos cómo.
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