La UEFA y la DFB han anunciado el “Campeonato de Europa de fútbol más sostenible de todos los tiempos”. Si es posible, los aficionados no deberían viajar en coche ni en avión, sino en tren. Pero con los primeros 1,2 millones de entradas se perdió una gran oportunidad.
La primera fase de distribución de entradas ha finalizado: se han distribuido 1,2 millones de los 2,7 millones de entradas para el Campeonato de Europa de fútbol en Alemania. Esto también significa que los aficionados ahora envían sus vacaciones, reservan hoteles y planifican 1,2 millones de llegadas y salidas.
Los organizadores quieren que los poseedores de entradas EM reciban descuentos cuando viajen desde países europeos vecinos Interrail-Ofertar billetes y billetes de transporte de larga distancia con descuento para viajes dentro de Alemania, por primera vez en un mercado europeo. Un viaje ICE a través de la República Federal sólo debería costar unos 30 euros.
Científicos y asociaciones medioambientales creen que se trata de un incentivo eficaz para que los aficionados no vayan en avión o en coche al recinto, sino en tren. Esto podría reducir significativamente la gran huella de CO2 del torneo. Porque la llegada de los aficionados supone la mayor parte de las emisiones de CO2.
1,2 millones de oportunidades perdidas
El problema: actualmente no es posible reservar viajes en tren con descuento. Y ni siquiera se menciona esto en el correo electrónico de confirmación de la UEFA para las entradas para la Eurocopa. La venta de ofertas de trenes no comenzará hasta mediados de enero y luego Deutsche Bahn quiere empezar a hacer publicidad.
“Eso es muy tarde“, afirma Jens Hilgenberg de la Asociación Alemana para la Conservación del Medio Ambiente y la Naturaleza (BUND). Si quieres utilizar el servicio de tren para llegar a los aficionados que de otro modo no tomarían el tren, tienes que ponérselo lo más fácil posible. “Eso significaría poder reservar un billete de tren directamente al reservar el billete para el partido y no justo después”.dice Hilgenberg. “Ésta es una oportunidad que ahora se está desaprovechando.”
O: 1,2 millones de oportunidades perdidas. Casi la mitad de los viajes de los aficionados que tienen lugar en el Campeonato de Europa ya podrían planificarse cuando salgan al mercado la oferta de Interrail y la oferta de transporte de larga distancia de Deutsche Bahn.
Menos plazas de aparcamiento previstas en los estadios
Al final, tal vez los fans también se molesten. Los organizadores de EM quieren que viajar en tren sea más atractivo que en coche, y no sólo en términos de precio. También quieren recurrir a medidas que quizás no gusten a algunos aficionados, pero que tienen sentido desde una perspectiva ecológica.
“El concepto de sostenibilidad del Campeonato de Europa también establece que en los estadios haya menos plazas de aparcamiento de lo habitual. Esto también hay que comunicarlo.“, afirma Jens Hilgenberg, responsable de la política de transporte en el BUND. “Hay que dejar claro a la gente que la forma más cómoda y ecológica es viajar en tren. Esto hay que decírselo a la gente.“
Billetes de Interrail con descuento: la mayor oportunidad y el mayor interrogante
Actualmente lo que menos se sabe es sobre el billete de Interrail, que se dice que es más barato para los poseedores de billetes de EM que la oferta normal de Interrail. Al igual que los billetes de larga distancia de Deutsche Bahn, este billete también debería poder reservarse a partir de mediados de enero. Pero Deutsche Bahn y su empresa asociada quieren saber qué tan atractivo será el precio y cuánto esfuerzo habrá que hacer para promocionarlo en los países europeos vecinos. Eurail y además EURO 2024 GmbH no hace comentarios.
Este billete es quizás la mejor manera de ahorrar CO2. “El billete internacional de Interrail es especialmente bueno. Cuando se hace bien, es una gran palanca“, dice Jens Hilgenberg de BUND. Un viaje en tren de Ámsterdam a Múnich, por ejemplo, es posible con un solo transbordo. “Si la gente toma el tren en lugar de tomar el avión, entonces, por supuesto, eso hace una gran diferencia.“.
Y Hilgenberg también señala: “Si algunos de los equipos participantes viajaran en tren, eso también sería una señal para los aficionados. Veamos cómo lo gestiona la UEFA.”
Grandes promesas sobre el conferencias de prensa Para el Concepto de transporte
Al embajador de EM, Philipp Lahm, le gusta enfatizar que Alemania quiere albergar el campeonato europeo de fútbol más sostenible de todos los tiempos y quiere ser un modelo a seguir para los grandes eventos posteriores.
Sólo en octubre dijo en una conferencia de prensa sobre el concepto de transporte: “Se trata de crear ofertas atractivas. No podemos hablar de sostenibilidad, pero entonces los ciudadanos deberían pagarla ellos mismos. Y también intentamos ser pioneros en los próximos eventos y mostrarle a la UEFA que es posible crear este tipo de ofertas.”
En cada billete EM también se integrará un billete de transporte local. Pero esto no es nada nuevo en los grandes eventos dentro y fuera del deporte. La Eurocopa 2024 sólo tendrá potencial para convertirse en un modelo a seguir en la política de transportes si los billetes de transporte de larga distancia Interrail y DB entran en vigor.
Los grupos ecologistas quieren implicarse más
La idea de los billetes de tren con descuento surgió antes de la candidatura de Alemania para el Campeonato de Europa de 2018. Participaron algunas asociaciones de transporte y medioambientales. Después de eso, Jens Hilgenberg de BUND no volvió a saber mucho de EURO 2024 GmbH. Otras grandes asociaciones medioambientales no participaron en absoluto.
“Me hubiera gustado que la DFB, que fue aceptada para este Campeonato de Europa principalmente por su concepto de sostenibilidad, involucrara más a la población local en la organización.” dice Hilgenberg.
Hilgenberg todavía cree que el plan de reducir los billetes de larga distancia es correcto y bueno. Pero el potencial no se agota, ya que ya se han asignado 1,2 millones de billetes EM sin tener en cuenta las ofertas de trenes.
¿Por qué las entradas sólo llegan en enero?
¿Euro 2024 GmbH no impulsó lo suficiente el proyecto con los billetes de larga distancia con descuento? ¿Demoró demasiado Deutsche Bahn en implementarlo? Ninguna de las empresas involucradas comenta oficialmente sobre las áreas de responsabilidad. El Ministerio Federal de Transportes señala que la oferta es una decisión comercial independiente de Deutsche Bahn.
Ella ignora las críticas de que llega tarde y dice: “Esperamos presentar los detalles del producto a los fanáticos nacionales e internacionales en enero de 2024, unos buenos cinco meses antes del inicio del juego.”
Los organizadores no quieren ser medidos por las cifras de ventas
“Hacer las cosas para que luzcan mejor en papel. Ese no es nuestro enfoque en absoluto, tiene que funcionar y tiene que añadir valor.“, afirmó Markus Stenger, director general de EURO 2024 GmbH, en una rueda de prensa sobre el tema del tráfico.
¿Cuántos billetes de Interrail e ICE con descuento hay que vender para que el proyecto no sea sólo un éxito sobre el papel? Deutsche Bahn, su socio Eurail y EURO 2024 GmbH no quisieron comentar sobre esta cuestión.
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