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La aerolínea Emirates, con sede en Dubai, ha descartado comprar aviones Airbus A350-1000 hasta que se solucionen los problemas de durabilidad de su motor Rolls-Royce.
Sir Tim Clark, presidente de Emirates, dijo que el motor de bajo consumo de combustible no cumplía con los requisitos de mantenimiento de la aerolínea propiedad del gobierno de Dubai. “No compramos aviones defectuosos”, dijo a los periodistas en el Salón Aeronáutico de Dubai el martes.
Si Rolls-Royce hace ajustes técnicos para permitirle operar mejor en la calurosa y polvorienta base de Emirates en Dubai, la aerolínea consideraría comprar hasta 50 aviones, añadió. “Rolls-Royce sabe lo que queremos que haga y luego volvería a entrar en la combinación de evaluación de nuestro plan de flota”, dijo.
Rolls-Royce defendió su motor, rechazando la sugerencia de que fuera “defectuoso”.
“La familia de motores Trent XWB es la gran turbina de gas más eficiente y confiable que existe actualmente en el mercado”, dijo al Financial Times Rob Watson, presidente de aeroespacial civil de Rolls-Royce, y agregó que la compañía “acababa de cerrar un trato esta mañana”.
Watson reconoció, sin embargo, que el motor más grande de la compañía, el Trent 97-XWB, enfrentaba problemas de durabilidad en climas cálidos y polvorientos.
“Lo que todos estamos viendo [across the industry] Cuando estos motores operan en ambientes arenosos calientes, la durabilidad es menos buena que en ambientes benignos”.
El motor de última generación del fabricante rival Pratt & Whitney ha enfrentado desafíos de durabilidad similares en los últimos meses.
Rolls-Royce está buscando insertar algunas actualizaciones tecnológicas en la flota de motores existente para ayudarles a afrontar mejor los climas más cálidos, añadió Watson.
Christian Scherer, director comercial de Airbus, dijo más temprano el martes que el motor Rolls-Royce estaba “perfectamente bien” y “operado por muchos clientes en todo el mundo”.
Por otra parte, Clark dijo que Emirates no había visto un impacto operativo significativo por la guerra en Gaza, ya que la demanda global de vuelos ha generado resultados financieros récord para la aerolínea con sede en Dubai.
Emirates, dijo, había absorbido el impacto de la cancelación de su ruta Tel Aviv-Dubai tras los ataques del 7 de octubre en Israel trasladando capacidad a otros segmentos. Añadió que la ruta había sido “el par de ciudades de más rápido crecimiento” que había visto en su carrera.
El portaaviones, lanzado por el gobierno de Dubai en 1985, se ha acostumbrado a las difíciles cuestiones geopolíticas en su conflictivo vecindario, incluidos los conflictos en Irak, Siria, Líbano y Yemen.
“No menospreciaré lo que ha sucedido. . . pero lo solucionaremos”, dijo.
Clark minimizó la amenaza que representa la creciente competencia regional a la posición de liderazgo de Emirates entre los superportadores del Golfo. Dijo que la aerolínea ya había logrado crecer a pesar de la aparición de rivales en Turquía, Qatar y Abu Dhabi. El último participante es Riyadh Air, una aerolínea saudita nacida de los ambiciosos planes de diversificación económica del reino.
“Todos han vuelto a la esencia del modelo que hemos construido aquí”, afirmó. “Dubai sigue siendo un imán enormemente poderoso y continúa creciendo; hay mucha actividad en Dubai y Abu Dhabi”.
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