Bajo la presión de Estados Unidos y la Comisión Europea, el gobierno holandés ha decidido temporalmente no reducir el aeropuerto de Schiphol. El ministro saliente, Mark Harbers (Infraestructura y Gestión del Agua, VVD), suspenderá la reducción del número máximo de vuelos, informó el martes a la Cámara de Representantes, desde abril de 2024 hasta 2025 o más tarde.
El número de vuelos en el aeropuerto de Ámsterdam se mantendrá el próximo año en el máximo actual de 500.000. Schiphol no tiene que volver a tener 460.000 vuelos a partir del 1 de abril, como planeaba Harbers.
El ministro cede ante la presión internacional, principalmente de Estados Unidos. El Departamento de Transporte de EE.UU. amenaza a KLM y a otras compañías aéreas holandesas con menos derechos de despegue y aterrizaje (tragamonedas) si a las empresas estadounidenses (por ejemplo, a la nueva aerolínea de bajo coste JetBlue) se les permite utilizar Schiphol menos o dejar de utilizarlo. Esto surgió de una conversación el lunes entre autoridades de aviación de los Países Bajos y Estados Unidos, escribió Harbers a la Cámara.
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Tres pasos
La reducción a 460.000 vuelos fue el primer paso en el intento de Harbers de limitar las perturbaciones de Schiphol. El gobierno quiere “encontrar un nuevo equilibrio entre la importancia del aeropuerto internacional y la calidad del entorno de vida”.
Harbers había ideado un cohete de tres etapas para este propósito, como informó en junio de 2022. En primer lugar, para dejar de tolerar excesos de ruido (lo que llevaría a un máximo de 460.000 vuelos), en segundo lugar, para reducir aún más la capacidad a 440.000 vuelos (luego ajustado a 452.500) y limitar el número de vuelos nocturnos, y en tercer lugar, establecer normas en materia de ruido y CO2– y otras emisiones. Estos deberían ser los principales a la hora de determinar la capacidad de Schiphol a partir de 2027 (o más tarde).
Sólo en el segundo paso Harbers inició el europeo. enfoque equilibrado-procedimiento. Esto ya generó dudas en Bruselas esta primavera. En NRC El belga Filip Cornelis, máximo responsable de aviación de la Comisión, afirmó que Bruselas estaba “muy sorprendida” por el anuncio “repentino” de una reducción del tráfico aéreo en Schiphol.
La propuesta de Habers encontró importantes objeciones por parte del sector de la aviación. A principios de este año, KLM, que como mayor usuario de Schiphol sería el más afectado por la contracción, acudió a los tribunales.
Otras aerolíneas y organizaciones de aviación internacionales se unieron a KLM. Quieren revertir la contracción de Schiphol. Según el sector de la aviación, el gobierno debe seguir las normas europeas sobre restricciones relacionadas con el ruido en los aeropuertos en los tres pasos. Este caso tendrá seguimiento ante la Corte Suprema a principios de 2024.
La reducción –y las demandas– están recibiendo mucha atención por parte de la aviación internacional. Nunca antes un gobierno nacional había intentado limitar la capacidad de un aeropuerto a esta escala.
En su carta a la Cámara de Representantes, el Ministro Harbers escribió el martes que sabe que suspender los planes de reducción es “un trago amargo” para los residentes del aeropuerto. Las organizaciones ecologistas y medioambientales califican de “impactante” la suspensión de la contracción.
Las cosas van fundamentalmente mal
En una declaración conjunta, la Federación de Naturaleza y Medio Ambiente de Holanda Septentrional, Naturaleza y Medio Ambiente, Milieudefensie y Greenpeace Países Bajos afirman: “Esto deja claro hasta qué punto las cosas van mal en la aviación. El queroseno sin impuestos especiales, los billetes a precio de saldo y los residentes locales, la naturaleza y el clima son las víctimas. La industria de la aviación se mantiene bajo control a toda costa. Los derechos de los residentes locales están siendo sacrificados bajo la presión del importante contaminador KLM y de un luchador estadounidense por los precios”.
KLM afirma en una respuesta que la empresa está satisfecha de que el gobierno holandés haya decidido suspender el primer paso de la reducción. “Es un paso importante para evitar represalias y seguir volando a Estados Unidos”.
La aerolínea destaca que ha acordado con el ministro Harbers acelerar la aplicación de una serie de medidas ya anunciadas para volar “más limpio, más silencioso y más económico”. Por ejemplo, KLM intentará trasladar los vuelos nocturnos entre las 5 y las 6 de la mañana. Se trata de cuatro vuelos. No se ha llegado a ningún acuerdo con Transavia, que opera más vuelos de vacaciones a altas horas de la noche y a primera hora de la mañana, ni con la filial de transporte aéreo de KLM, Martinair.
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