análisis
La Fórmula 1 corre por tercera vez este año en Estados Unidos. Es el mercado más grande para una serie de carreras que alguna vez evitó por completo las carreras estadounidenses y ahora quiere seguir creciendo.
Sebastian Vettel se proclama campeón del mundo con Red Bull, todavía queda el Gran Premio de Alemania en Nürburgring y ninguna de las “únicas” 19 carreras se disputa en Estados Unidos. Eso fue la Fórmula 1 en 2011. Era una época en la que los equipos (en aquel momento Marussia Racing, Force India and Co.) tenían problemas financieros. En aquella época, el valor del equipo campeón del mundo, Red Bull, se estimaba sólo en unos 500 millones de euros.
Esos días han quedado atrás. La Fórmula 1 los ha superado; en retrospectiva, se diría “tiempos de crisis”. La categoría reina del automovilismo está creciendo. Y se está expandiendo. Por último, pero no menos importante, la serie de Netflix “Drive to survival”, que desde 2019 ofrece una mirada entre bastidores y que ha conseguido convertir a jefes de equipo y pilotos en protagonistas de la cultura pop, ha conseguido que la Fórmula 1, antes ridiculizada en EE.UU. ha encontrado ahora su mayor mercado.
Después de Miami y Austin viene Las Vegas
Cuando el Gran Premio se celebre en Las Vegas el domingo (19/11/23), la serie de carreras se detendrá en los EE. UU. por tercera vez esta temporada. Un escenario impensable hace diez años. Que Austin (Texas) volviera al calendario de carreras desde 2012 suponía un riesgo tras años de tristeza en Indianápolis (Indiana).
En 2022 se añadió al calendario de carreras una segunda carrera estadounidense: Miami (Florida), un recorrido por el estadio de la NFL de los Miami Dolphins. Ahora le sigue Las Vegas (Nevada). Es la carrera número 21, sólo le sigue la final de temporada en Abu Dhabi el 26 de noviembre. Hay 24 carreras confirmadas en el calendario para 2024. En comparación con 2011, el crecimiento es de alrededor del 20 por ciento. Alemania todavía sale con las manos vacías.
Críticas al calendario de la carrera de Las Vegas
A diferencia de los calendarios a veces absurdos de este año, la FIA, la asociación mundial del automóvil, afirma que el calendario para 2024 está “más regionalizado”. Inevitablemente, el año que viene también surgirán críticas al evento de noviembre en Las Vegas.
Estos días, los equipos y pilotos en Nevada no sólo se ocupan de la ruta completamente nueva, sino sobre todo de las condiciones locales. Las temperaturas son sólo unos pocos grados por encima de cero, algo inusual en la Fórmula 1. Temperaturas tan bajas también influyen indirectamente en la estrategia de los equipos, que tienen que idear un plan para calentar los neumáticos.
Verstappen: “No me interesa el espectáculo”
Un tema que también preocupará al ya consagrado campeón del mundo Max Verstappen. El holandés quiere conseguir su victoria número 18 de la temporada en Las Vegas. El espectáculo que han anunciado los organizadores deja frío a Verstappen. “No estoy interesado en nada de eso. Simplemente voy allí, hago lo mío y luego me voy de nuevo”, dijo Verstappen y añadió: “Creo que estamos allí más por el espectáculo que por las carreras en sí, si lo piensas”. al respecto Mira el trazado de la ruta “.
El nuevo circuito de aproximadamente 6,2 kilómetros de longitud tendrá tres rectas considerablemente largas, incluido el famoso Las Vegas Boulevard, el Strip. Un espectáculo puramente visual. La cantidad de carreras que esto implica sólo se puede responder seriamente después de la carrera. La carrera se desarrolla de noche y comienza a las 22:00 horas hora local. Y ya el sábado por la noche en Nevada. Para los aficionados europeos eso significa madrugar el domingo. La salida en Alemania (CET) es a las 7 a.m.
Los billetes son los más caros de EE.UU.
El “espectáculo” del que habla Verstappen comienza con una ceremonia inaugural el miércoles. Están invitados numerosos invitados musicales destacados. El “paddock”, la zona VIP de las carreras de Fórmula 1, está diseñado para 25.000 personas. Los precios de las entradas para esto rondan las cinco cifras.
Pero incluso los billetes normales son increíblemente caros en Las Vegas. Un billete de fin de semana cuesta una media de unos 1.500 euros. Un 50 por ciento más que el segundo Gran Premio más caro del año: Miami (aprox. 1.000 euros). A modo de comparación: en Hungría es más barato (aprox. 150 euros). Muchos cursos cuestan entre 300 y 400 euros.
Como nuevo Gran Premio de Estados Unidos, Las Vegas y Miami han vuelto a superar a Austin (aprox. 600 euros), que, a pesar de ser uno de los fines de semana de carreras más caros, recientemente atrajo a casi medio millón de espectadores a la pista durante todo el fin de semana.
Los equipos ganan dinero: Andretti también quiere ganar dinero
Es otro indicio de que la Fórmula 1 está creciendo y que el rumbo tomado por la FIA aún no ha llegado a su punto máximo. Con Andretti Autosport, un equipo de automovilismo estadounidense se lanza a la serie de carreras. No para sustituir a un equipo, sino como el undécimo equipo de carreras.
El acuerdo depende principalmente de la aprobación de los equipos ya establecidos, porque Ferrari, Mercedes, Red Bull y compañía no tienen ningún interés en ceder una parte del creciente pastel de la Fórmula 1. A diferencia de hace más de diez años, donde los equipos a veces luchaban por su existencia, hoy se puede ganar mucho dinero. Las cifras lo demuestran: según las estimaciones de los expertos, Red Bull vale actualmente unos 2.200 millones de euros. Mercedes incluso 2.500 millones y Ferrari casi 3.000 millones. Se trata de crecimiento. Los tiempos difíciles ya pasaron.
About the Author
