Las ventas de coches eléctricos están cayendo. Los compradores tienen dudas, porque dentro de más de un año también se tendrá que pagar el impuesto sobre vehículos de motor por estos coches. Y el espectro de la deflación acecha: ¿por qué comprar un coche eléctrico ahora si cada vez son más baratos?
Cualquiera que conduzca un coche eléctrico no tiene que pagar el impuesto de circulación, pero eso cambiará a partir de 2025. En ese año se aplicará una cuarta parte del tipo impositivo y a partir de 2026 habrá que pagar el importe total. Ese impuesto a los vehículos de motor se suma, porque cuanto más pesados, más caros, y los coches eléctricos pesan entre 300 y 600 kilos más que los coches de combustible comparables. Por ejemplo, un pequeño Fiat 500 eléctrico costará 720 euros al año en impuestos de circulación en función de su peso, y un Tesla Model X costará incluso 1.800 euros.
Por primera vez el fondo de subvenciones para coches eléctricos no se acabará
En los últimos meses, los concesionarios han notado que se venden menos coches eléctricos. “Los compradores no están seguros. En lo que a nosotros respecta, esta medida fiscal no es una carrera terminada. Es necesario corregir el peso del impuesto sobre los vehículos de motor, de lo contrario los compradores abandonarán y no alcanzaremos los objetivos climáticos», afirma Paul de Waal, de la asociación de la industria automovilística Bovag.
«Las ventas parecen ir bien, pero son pedidos del año pasado», afirma Maarten van Biezen, de la Asociación de Conductores Eléctricos. “Las cosas van mal con los nuevos pedidos. También puedes verlo en la subvención para la compra de un coche eléctrico. Por primera vez este año no estará vacío. La gente no está segura del impuesto que se impondrá a los vehículos eléctricos a partir de 2025. Y los precios de la electricidad también parecen poder dispararse en todas direcciones».
Los Países Bajos han perdido su posición de liderazgo en la venta de coches eléctricos en Europa. La proporción de vehículos eléctricos ya es mayor en Suecia, Noruega, Dinamarca y Finlandia. Van Biezen: «¿Y ahora también vamos a introducir un impuesto sobre los vehículos de motor para los coches eléctricos? Eso no sucede en ningún lugar de la Unión Europea».
Hay algo más que frena a los compradores. La guerra de precios que ha desatado Tesla aún no ha terminado. De hecho, la versión básica del Model Y volvió a ser más barata la semana pasada, justo por debajo del límite de subvención de 45.000 euros. Quien compre uno podrá recibir una subvención de 2.950 euros y pagará ‘sólo’ 42.000 euros. Cuando el Model Y salió al mercado hace dos años, la versión más barata costaba 65 mil dólares.
Deflación: espere precios más bajos
«Los consumidores son cautelosos y lo son aún más debido a las recientes caídas de precios. Esto es lo que suele ocurrir durante un período de deflación: la gente espera precios aún más bajos», explica la empresa de datos Autotelex. «Y que los precios se pueden bajar aún más, lo demostró recientemente Tesla con el Model Y, que ahora está a la venta justo por debajo del límite de subvención. Cualquiera que visite el sitio de Tesla en Francia verá que se pueden amortizar otros 5.000 euros. El Model Y se puede adquirir allí incluso por unos 39.000 euros».
Tarifa especial
Aunque los precios de los coches eléctricos están cayendo, Bert van Wee, profesor de política de transporte en la TU Delft, cree que es demasiado pronto para suprimir inmediatamente los beneficios fiscales. Aboga por una reducción gradual. «Por ejemplo, con un tipo impositivo específico para los vehículos eléctricos, que tenga en cuenta el peso extra». Al no contar el peso extra de las baterías, se aplicaría un tipo más bajo y, según la industria automovilística, más justo. afuera. Y eso hace una gran diferencia. Para un Fiat 500 no eléctrico, el impuesto de circulación será casi 400 euros menos que para su hermano eléctrico pesado en 2026.
Al gobierno le gustaría que todos los coches nuevos fueran eléctricos para 2030 (ver vídeo), pero con la abolición de los subsidios esa cifra será sólo del 60 por ciento. Van Biezen: «Eso significa 1 millón de coches eléctricos menos en 2030. Es demasiado pronto para suprimir las subvenciones y mantenerlas hasta 2030.» En la actualidad hay 420.000 coches totalmente eléctricos en los Países Bajos.
Aún más barato
Quienes no compren un coche eléctrico, por razones climáticas pero principalmente por motivos económicos, seguirán siendo más baratos después de 2026 si se basa únicamente en los costes de consumo. De una comparación reciente de una revista. Semana del coche Resulta que quien recorre 12.500 kilómetros al año en un coche de 1.300 kilos gastará 2.500 euros en gasolina e impuestos de circulación. Un coche eléctrico gasta unos 940 euros de electricidad en esa distancia. Aunque hay que pagar 720 euros de impuesto de circulación, este coche sigue siendo mucho más barato que la variante de gasolina.
Una investigación reciente de la empresa de contabilidad y consultoría KPMG muestra que actualmente la conducción eléctrica también es más barata si se tienen en cuenta el precio de compra, el seguro y el mantenimiento. Esto puede ahorrar hasta 200 euros al mes. Pero esa investigación también muestra que dos tercios de los compradores de automóviles todavía consideran que el precio de compra es demasiado alto, aunque terminarán pagando menos a largo plazo. La introducción del impuesto de circulación para los coches eléctricos podría inclinar la balanza a favor de los coches de combustible, advierte KPMG.
Difícil de predecir
La asociación RAI, en la que se han unido fabricantes e importadores de automóviles, señala que la subvención a la compra de coches eléctricos también expirará a finales del próximo año. Ahora se está moderando un poco la diferencia de precio entre los coches eléctricos y los de combustible para los particulares. Ahora reciben una subvención de 2.950 euros si compran un coche eléctrico nuevo que cueste como máximo 45.000 euros.
Cualquiera que entre en la sala de exposición tiene mucho en qué pensar. “Está en el aire que llegarán coches eléctricos más baratos. ¿O qué pasa si la tecnología de las baterías de repente mejora mucho? ¿Qué efecto tiene esto en el valor residual del coche que se compra ahora?», dice Paul Molenaar de la RAI. “Es todo muy difícil de predecir. Para nosotros, pero especialmente para el consumidor». Y corresponde al gobierno eliminar esa incertidumbre con subsidios, según la industria automotriz.
Sin impuestos especiales sobre la electricidad
El profesor de política de transporte Van Wee señala que no todos los beneficios fiscales desaparecerán. «Hay otra cosa muy importante: no hay impuestos especiales sobre la electricidad y se pagan sobre la gasolina o el diésel. Sólo si se introduce algún tipo de impuesto sobre el kilómetro el impuesto por kilómetro también será el mismo. Además, si prestan un poco de atención, los conductores eléctricos pueden cobrar muy barato, por ejemplo, generando ellos mismos energía solar. Cualquiera que tenga un contrato de energía dinámico podrá enchufarse cuando la electricidad sea barata. Un conductor de gasolina no puede hacer eso.
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