Los vehículos autónomos no son bienvenidos en las carreteras belgas, pero “la tecnología no se puede detener”

En Alemania, algunos modelos de Mercedes “nivel 3” permiten conducir de forma autónoma por autopista, lo que significa que el coche se hace cargo del volante, lo que permite al conductor hacer otras cosas. Debes poder volver a tomar el control en cualquier momento. Además, sólo es posible durante el día, en un atasco y la velocidad máxima es de 60 kilómetros por hora.

Mercedes esperaba ofrecer el sistema también en Bélgica, pero no se ha concedido el permiso legal. “No estoy a favor”, afirma el ministro Gilkinet. “Es una forma intermedia de conducción autónoma: las personas que juegan en su coche no están lo suficientemente alertas como para poder intervenir rápidamente si es necesario”. Gilkinet señala otras “desventajas clásicas”. “Los coches autónomos también se quedan atrapados en los atascos y provocan contaminación. Para viajes largos, es mejor animar a la gente a tomar el tren que sentarse en un coche autónomo. También pueden descansar en el tren”.

Los vehículos autónomos son especialmente interesantes para el sector de la logística, por ejemplo en la industria, afirma Gilkinet. “Ya hemos realizado varios estudios al respecto y también hay un proyecto piloto en marcha”.

Stef Willems, del instituto de seguridad vial Vias, advierte que esta tecnología no se puede detener, ni siquiera en los turismos. Por tanto, sería una buena idea organizar proyectos piloto para evaluar la tecnología.

La organización de movilidad Touring no está nada contenta con la noticia, háganoslo saber en un comentario. Touring está “decepcionado por la falta de voluntad del ministro” para allanar el camino para los vehículos autónomos y disfrutar de sus beneficios a largo plazo.

Touring no comparte en absoluto la opinión de Gilkinet. “Es cierto que los vehículos automatizados pueden representar un gran paso adelante en términos de seguridad vial, pero también pueden tener efectos decididamente positivos en términos de flujo de tráfico y, por tanto, de impacto medioambiental”, afirmó. Touring cree que no debemos cortar de raíz estas oportunidades y que es urgente autorizar y poner en marcha proyectos piloto con vehículos autónomos.

Inhibir la mejora tecnológica que está en pleno apogeo y que de todos modos llegará, nunca tiene un efecto positivo sostenible. Además, esto debilita nuestra posición frente a los países vecinos que están comprometidos ambiciosamente con la innovación tecnológica, afirmó. Touring también está impactado por el argumento del ministro. “En realidad, aboga por un tráfico de automóviles menos limpio, menos fluido, menos seguro y menos cómodo, sólo para no ampliar la brecha con el tren. Esa es una estrategia destructiva”.

“Todos deberían darse cuenta de que necesitamos la mejor y más avanzada tecnología para todos los modos de transporte para implementar un sistema de movilidad multimodal de alto rendimiento que enfrente con éxito los desafíos. Es incomprensible que en términos políticos la gente todavía piense en términos de ‘esto o lo otro’ y no en ‘y-y’”, concluye la organización.

A finales de septiembre se puso en marcha a nivel flamenco el grupo de trabajo sobre transporte autónomo. Esto debe “dirigir el auge del transporte autónomo en Flandes y proporcionar el máximo apoyo a nuevos proyectos piloto”. En lo que respecta a Peeters, la movilidad autónoma es “una realidad que no podemos evitar”. Flandes, dentro de sus competencias, seguirá “asumiendo un papel participativo” para guiar el mercado, se afirma.

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