“Si aprendes a conducir demasiado rápido durante tus clases de conducción, entonces algo anda mal.” Con estas palabras, Alexander Pechtold, director de la Oficina Central de Permisos de Conducir (CBR), responde a una notable lección de conducción que recibió un estudiante el martes por la tarde. El coche de entrenamiento con el estudiante al volante circulaba a una velocidad de 154 kilómetros por hora y adelantó a un coche de policía en la A2, cerca de Boxtel. Poco después el coche de entrenamiento fue retirado de la carretera.
El coche de entrenamiento no sólo iba demasiado rápido, sino que también se desvió bruscamente de la carretera y giró durante mucho tiempo e innecesariamente por la izquierda en la A2. El profesor de conducción quería dejar claro al estudiante de 17 años que conducir rápido apenas ahorra tiempo. Esta fue su declaración según la policía. No es una excusa muy fuerte, según el director de CBR, Pechtold.
Considera positivo que un instructor vaya por la autopista con un alumno en la oscuridad y le deje conducir a 130 siempre que sea posible. “Eso es bueno, porque durante el día sólo se permite conducir 100. Así que si por la noche se permite conducir 130, también hay que practicar. Pero con más de 150 por hora realmente se está haciendo”. “Lo incorrecto. Mientras sea propietario de una escuela de manejo, la gente debería aprender a conducir de manera responsable”.
Hugo Mentink, de Reusel, secretario de la Asociación de Autoescuelas de Belang, está de acuerdo. Según él, también existen otras formas de dejar claro a un estudiante que no tiene sentido conducir rápido. En una conversación de enseñanza-aprendizaje, por ejemplo. Según él, se pueden explicar inmediatamente los peligros de conducir demasiado rápido.
El director de CBR, Pechtold, a veces se preocupa por los propietarios de las autoescuelas, según indicó el miércoles. “Hay muchos buenos, pero también hay vaqueros que no se preocupan por enseñar bien, sino que se ganan la vida rápidamente”. Según él, las buenas autoescuelas se ven perjudicadas por las “pocas malas”. Según él, la supervisión debe mejorar para garantizar una mejor calidad.
Según él, esto es algo en lo que el ministerio está trabajando intensamente junto con la industria. Según Pechtold, un caso como este demuestra que esto es necesario.
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