La entrada a Haarlem por Amsterdamse Poort adquirirá un aspecto diferente. Está prohibido el tráfico de vehículos por Gedempte Oostersingelgracht para dar paso a espacios verdes para la recreación, el deporte y el encuentro. Lo especial es que el proyecto Groene Singel se creó gracias a una estrecha colaboración entre el municipio de Haarlem y un grupo de residentes locales muy involucrados.
Sietske van den Broek es una de las vecinas involucradas: “Vivo en Oostvest desde hace diecinueve años, desde que se construyeron las nuevas casas aquí. Hace mucho tiempo estábamos tomando unas copas afuera con los vecinos y la gente del consejo vecinal estaba Hablamos de los planes para el Gedempte Oostersingelgracht. En realidad existían desde 2008, pero no se hizo nada con ellos.”
El plan Green Singel incluye todo el Gedempte Oostersingelgracht. Desde Amsterdamse Poort hasta el cruce con Oudeweg. Solía ser agua abierta, pero en 1972 se rellenó el canal y se dio rienda suelta al tráfico. Y todo ese tráfico pronto quedará prohibido si los planes siguen adelante.
Esto deja un tubo del túnel debajo de la vía para los coches, el otro probablemente se convertirá en un lugar para practicar deportes al aire libre y un lugar de reunión. Con la llegada de los estudiantes que vienen a vivir a Koepel y sus alrededores, existe una mayor necesidad de un lugar donde sentarse tranquilamente en el césped. También se está considerando una zona para perros. La vegetación debe retener el agua de lluvia, proporcionar refrigeración y aumentar la biodiversidad. Y el Groene Singel pasará a formar parte del circuito ciclista de Haarlem.
Plan seis millones
“Se trata realmente de mejorar las condiciones de vida”, afirma Sietske van den Broek. “Aquí hay tantos coches, lo que es perjudicial para la calidad del aire. El barrio está extremadamente petrificado y sólo se están construyendo casas, pero no se ha añadido ni una brizna de hierba verde. ¡Fuera asfalto y dentro verde!”
El municipio ha destinado nada menos que 5,9 millones de euros al Groene Singel en el programa de inversiones. Una gran cantidad. Van den Broek: “Al principio habíamos contado con 1,8 millones, pero juntaron varios presupuestos. Dinero que ya se había puesto a disposición, por ejemplo, para sustituir los semáforos, planificar grandes trabajos de mantenimiento y hacer más ecológico el barrio. Entonces llegas a un cantidad con la que realmente puedes realizar algo hermoso.”
“En realidad, esto debería mejorar el flujo, más asfalto sólo genera más tráfico”
Aún quedan bastantes decisiones por tomar antes de emprender el camino. El flujo de tráfico en particular parece ser un desafío importante. Sietske van den Broek: “Pronto sólo habrá tráfico local. Residentes locales y visitantes de Koepel. Gran parte del tráfico que actualmente circula por allí tiene otro destino que este barrio. Aquí hay siete carriles de asfalto. Esto es ridículo en una zona residencial.”
Calle principal
El tráfico directo ya pasa por Waarderpolder. Pero durante las horas punta suele haber mucho tráfico en la calle Oudeweg, por lo que el tráfico vuelve a Gedempte Oostersingelgracht. Si el número de carriles se reduce a la mitad, existe el temor de que este lado de Haarlem se llene de sedimentos. El municipio no tiene miedo de eso, afirma un portavoz. “Esto debería mejorar el flujo y la seguridad de peatones, ciclistas y autobuses. Más asfalto genera más tráfico”.
Debido a la construcción del paso elevado en Ikea hace más de diez años, la ruta principal se trasladó de Amsterdamsevaart a Oudeweg. “Eso da espacio para añadir vegetación a esta parte petrificada de la ciudad”, dijo el portavoz. “Eso es mejor para el clima, la biodiversidad, la calidad de vida y nuestra salud”.
Foto: Oostvest hacia Amsterdamse Poort 1970 y actualidad. El texto continúa debajo de la foto.
Mejor verde que azul
El tráfico no es el único problema. También está la cuestión de si el agua navegable debería volver a fluir a través de parte del Amsterdamsevaart, Gedempte Oostersingelgracht y Papentorenvest. Si fuera por los habitantes de Oostvest, eso no sucedería.
Sietske van den Broek: “Tal como lo vemos, aquí pronto habrá un gran terreno que se ha transformado en verde. Mejor verde que azul. El distrito apenas tiene verde, eso se podría mejorar mucho. Además, el ‘agua’ hace todo es mucho más complicado…”
“A menudo nos decían que no había dinero y que no era posible en términos de tráfico”
El municipio de Haarlem considera muy buena la colaboración con el grupo de trabajo de residentes Groene Singel: “Son personas comprometidas con una buena red en el barrio. Por su experiencia profesional entienden lo que se necesita para realizar un plan de este tipo. Eso da energía positiva “. El grupo de trabajo de residentes incluye personas con los conocimientos y la experiencia adecuados, como un arquitecto paisajista y alguien que esté trabajando en un proyecto similar en el municipio de Ámsterdam.
Resistencia
Pero las conversaciones al principio no fueron tan fáciles. “Al principio sentimos principalmente la resistencia del municipio”, dice Van den Broek. “A menudo nos decían que no había dinero, que no había capacidad y que en términos de tráfico realmente no era posible. Hasta que un especialista del municipio dijo: en realidad es muy posible. Ese fue realmente un punto de inflexión en las conversaciones”.
Desde entonces, la colaboración se ha desarrollado sin problemas, según el grupo de trabajo de residentes. “Todo el crédito va para el cliente y el responsable del proyecto del municipio. Juntos trabajaron en esta carretera desde Amsterdamsevaart hasta Oudeweg”.
Voluntad política
La voluntad política está ahí: el consejo municipal ya ha acordado el plan de inversiones, que incluye el Green Singel. El próximo jueves los políticos examinarán el primer borrador de los planes de remodelación. Si no surgen objeciones importantes, los planes se pueden desarrollar más. Los partidos de la coalición están a favor, pero no todos creen que sea un buen plan.
“Somos la fiesta del coche y Haarlem no está esperando esto”
La líder del grupo Louise van Zetten de Hart voor Haarlem, por ejemplo, es muy crítica: “Es un proyecto yuppie. Súper elitista. ¿Cuántas personas viven allí ahora y luego gastan tanto dinero? Inviertan en mejorar la vegetación existente. Tantos árboles caídos Todavía hay que cambiarlo. Y mira esa explanada en el Amsterdamsevaart. No parece gran cosa, ¿verdad? Ese verde destartalado.
Hart voor Haarlem teme un caos de tráfico. “Entonces hay que ampliar la Oudeweg. Nosotros somos el grupo de los coches y la ciudad no busca esto. Sí, los pocos habitantes del Oostvest sí. Sus casas, por supuesto, pronto valdrán mucho más”.
Foto: cruce con Papentorenvest en 1974 y ahora.
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