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Boeing dijo que no cumpliría su objetivo de entregas del 737 Max este año, además de asumir casi 800 millones de dólares en gastos en su negocio de defensa, incluido su programa de alto perfil para construir el Air Force One.
El fabricante de aviones informó una pérdida neta de 1.600 millones de dólares para el tercer trimestre sobre 18.100 millones de dólares en ingresos. Su pérdida operativa ajustada de 3,26 dólares por acción superó las expectativas de Wall Street de 3,18 dólares.
El director ejecutivo, David Calhoun, dijo en un memorando a los empleados que, “a pesar de los desafíos que se nos presentaron en el tercer trimestre”, Boeing siguió por buen camino en su recuperación tras la inmovilización del Max en 2019 después de dos accidentes mortales y la caída de la demanda de aviones. durante la pandemia de Covid-19.
“Dicho esto, todavía tenemos trabajo por hacer”, añadió.
La compañía entregará entre 375 y 400 Max en 2023. El avión de fuselaje estrecho representa una parte importante del volumen de ventas de Boeing, y a principios de este año había previsto entre 400 y 450 entregas, antes de descubrir dos fallos de calidad distintos en los fuselajes suministrados por Kansas. con sede en Spirit AeroSystems.
Si bien los problemas con los sujetadores en la aleta vertical de la cola y los agujeros perforados incorrectamente en el mamparo de presión trasero no amenazan la seguridad, el director financiero Brian West dijo el mes pasado que las entregas estarían en el extremo inferior del rango anterior.
Aunque los fabricantes aeroespaciales reciben la mayor parte de su efectivo cuando entregan aviones a los clientes, Boeing reiteró su orientación de efectivo para el año. La compañía todavía planea generar entre 3.000 y 5.000 millones de dólares este año en efectivo libre, la métrica que los inversores suelen utilizar para juzgar las acciones. Las acciones subieron 1,33 dólares en las operaciones previas a la comercialización, después de cerrar el martes a 182,36 dólares.
El analista de Baird, Peter Arment, dijo que si bien los resultados de Boeing reflejaron un “desempeño más débil” en el tercer trimestre, la reafirmación de la guía de flujo de caja libre de la compañía “debería respaldar una reacción positiva hacia las acciones”.
La cantidad de trabajo para reparar el defecto del mamparo de presión trasero es mayor de lo que Boeing estimó originalmente. La empresa había hecho que sus procesos de calidad fueran más exigentes, dijo Calhoun, y “como resultado, estamos encontrando elementos que debemos resolver”.
“Estos no son defectos creados recientemente en el sistema”, afirmó. “En cambio, gracias a la cultura que estamos construyendo, hemos identificado no conformidades del pasado que ahora tenemos el rigor de encontrar y corregir de una vez por todas”.
Pero los planes de Boeing de aumentar la producción siguen sin cambios. Pasará de construir cuatro 787 por mes a cinco, y llegará a 38 737 por mes a finales de año.
En su negocio de defensa, Boeing perdió 482 millones de dólares por el Air Force One durante el tercer trimestre, impulsado por mayores costos de fabricación, inestabilidad laboral y la resolución de una disputa con un proveedor.
La compañía ha tenido dificultades para construir el avión presidencial con un contrato de precio fijo. Con un coste original estimado en 5.000 millones de dólares, el expresidente Donald Trump arengó al fabricante de aviones en Twitter, ahora X, hasta que aceptó reducir el precio.
Boeing también asumió un cargo de 315 millones de dólares por un contrato de satélite, debido al aumento de los costes del programa.
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