¿Por qué sigue aumentando el número de ciclistas que sufren lesiones?
Wies Callens: “Ahora que más gente va en bicicleta, hay más posibilidades de accidentes de tráfico. Esta es una consecuencia lógica de más ciclistas en la pista. Seguramente en combinación con una infraestructura demasiado estrecha que no se adapta a los diferentes tipos de bicicletas y la diversidad de velocidades entre los ciclistas. Las bicicletas eléctricas, las bicicletas de carga y las bicicletas eléctricas de velocidad utilizan la misma infraestructura ciclista. Si el ancho de banda no es lo suficientemente grande, existe un mayor riesgo de problemas”.
¿También tiene algo que ver el auge de las bicicletas y patinetes eléctricos? Juntos constituyen el 36 por ciento de los heridos.
“Es lógico que cada vez más personas con bicicleta eléctrica sufran un accidente. Si observa las cifras de ventas, verá que se han vendido más bicicletas eléctricas que bicicletas normales desde hace algunos años. Si esa cuota de bicicletas eléctricas aumenta, lo normal es que se vea reflejado en las estadísticas. También hay que tener cuidado con los números con patinetes eléctricos, porque es un fenómeno bastante reciente”.
El alcalde Bart De Wever (N-VA) señala que Amberes está totalmente comprometida con la seguridad vial. ¿Es esto entonces insuficiente?
“No debe perder de vista el hecho de que Amberes tiene una situación de movilidad en la que no se toman decisiones reales. El alcalde dice que se construirán más ciclovías, pero eso no significa necesariamente que haya más espacio para ciclistas. Eso es en parte cierto, pero sigue siendo una política de dos y dos: poner mucho tráfico de automóviles primero y hacer que los automóviles se estacionen fácilmente en el centro. Entonces corres un mayor riesgo de accidentes de tráfico.
“El parque y las atracciones tampoco son populares en este momento. Si sigues ofreciendo la posibilidad de aparcar tu coche en el centro, no motivarás a esas personas a coger un tranvía o un autobús. Esto mientras que en el extranjero se ve muy claramente que en las ciudades donde desaparecen esos espacios de estacionamiento en el centro, la presión del automóvil también está disminuyendo rápidamente”.
¿Cómo podemos hacer que el ciclismo sea más seguro?
“Hace poco estuve en una conferencia internacional de ciclismo en Viena. En los ejemplos extranjeros que se dan allí, puede ver que siempre hay un enfoque en reducir la presión de los automóviles para que menos automóviles terminen en el centro de la ciudad. Eso no es ‘acoso automático’. Más personas que utilizan la bicicleta para viajes cortos. Esto también les da más espacio a aquellas personas que realmente necesitan su automóvil. Pero por el momento no vemos esto en la política de movilidad en Amberes, la gente sigue centrándose en ese coche. Eso es muy malo.
“Ahora que más personas se están cambiando a una bicicleta eléctrica, también sigue siendo importante que se preste suficiente atención a la educación sobre bicicletas. Hay empresas que ofrecen bicicletas eléctricas a sus empleados y también invierten en clases de ciclismo. Si no está acostumbrado a una bicicleta eléctrica de este tipo, es importante que la educación en bicicleta se amplíe aún más. Si usted, como municipio, realmente quiere centrarse en la movilidad sostenible, debe seguir apoyando este tipo de iniciativas.
“Más seguridad para las bicicletas también es parte de la aplicación, incluida la prohibición de adelantar en las calles para bicicletas. La expansión de más controles de flash en las zonas 30 también sigue siendo muy importante. Medidas como la obligatoriedad del uso del casco, por otro lado, no parecen ser el camino adecuado para aumentar de manera efectiva la seguridad vial. Donde se ha introducido en el extranjero, se nota que hay menos ciclistas. Esto significa que se proporciona menos espacio para los ciclistas y que, por lo tanto, hay más tráfico de automóviles. No estamos a favor de eso con el Fietsersbond”.
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