Según el piloto Ho-Pin Tung, los descalificados Lewis Hamilton y Charles Leclerc se beneficiaron de su coche de configuración extra baja, pero es difícil decir exactamente cuánta ventaja fue. Una mirada retrospectiva al Gran Premio de Estados Unidos.
Lewis Hamilton en Charles Leclerc werden uren na de race gediskwalificeerd. Valt er iets te zeggen over in hoeverre ze voordeel van hun ‘illegale’ vloer hebben gehad?
“Het draait allemaal om de dikte van de vloer, die mag niet te veel slijten. Hoe lager je rijdt des te meer je raakt. Zeker op een circuit als COTA waar het niet alleen hobbelig is, maar ook de kerbstones een grote rol spelen.”
“Op eigenlijk heel veel plekken pakken de coureurs de kerbstones vol mee en dat draagt allemaal bij aan slijtage. Vaak zie je ook dat een team een rijder waarschuwt om enigszins met beleid over de kerbstones te rijden. Dat is niet alleen voor mechanische dingen van de auto, maar ook voor de slijtage bijvoorbeeld. Dat hebben wij in endurance racing ook heel vaak.”
“In hoeverre ze hier voordeel van hebben gehad, valt moeilijk te zeggen. In ieder geval – laat ik het anders stellen – is het moeilijk kwantitatief uit te drukken, omdat het natuurlijk per auto verschilt. De ene auto moet vanwege het ontwerp natuurlijk relatief lager rijden dan de andere om de vloer goed te laten werken.”
“Maar natuurlijk is het wel zo dat als zowel de Ferrari als de Mercedes in dit geval gediskwalificeerd is, je er eigenlijk wel van uit kunt gaan dat hoe lager ze kunnen rijden, hoe beter dat voor ze is. Anders zouden ze ook niet het risico nemen op die extra slijtage.”
“Lager is over het algemeen altijd beter met deze grondeffectauto’s. Hoe lager je rijdt, hoe meer downforce en grip je normaal gesproken hebt. Dat vertaalt zich in alles door. Denk bijvoorbeeld aan minder bandenslijtage. Dus ja, in principe heb je er wel voordeel van, maar het is lastig om het in absolute cijfers uit te drukken.”
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¿Hasta qué punto tiene que ver el formato sprint con esto?
“Como resultado, los equipos sólo tuvieron una sesión de entrenamiento libre de una hora. Durante este tiempo, por supuesto, hay que prepararse para la clasificación y luego también conducir con el tanque lleno para hacer tandas largas. Por supuesto, con el tanque lleno y más En una distancia de carrera solo ves el desgaste”.
“Intentas calcular la cantidad de desgaste basándose en eso, pero no olvides que también conduces por muchas otras líneas en una carrera. También se ve a menudo en la carrera en la recta, cuando los pilotos abandonan la línea ideal hacia la izquierda, “Había algunos baches muy grandes en la pista. Se puede ver que el coche rebota muy fuerte sobre ellos. Eso, por supuesto, no ayuda con el desgaste”.
“Por cierto, Mercedes y Ferrari, por supuesto, no hacen esto a propósito, de lo contrario ambos autos de cada equipo habrían sido descalificados. Sólo están superando los límites, porque eso puede proporcionar muchas ventajas en términos de agarre. “Que el suelo se desgaste demasiado se debe, como hemos mencionado, a los baches de la pista y a los bordillos. También tiene que ver con cómo se conduce y en qué parte de la pista se conduce exactamente”.
¿Te sorprendió la velocidad de Mercedes?
“Sí y no. Hemos visto más de una vez este año, y también el año pasado, que Mercedes es muy fuerte en carrera en términos de desgaste de neumáticos. A menudo se quedan un poco cortos en la clasificación, porque simplemente no “No sé cómo hacerlo. Ser capaz de alcanzar el punto máximo del neumático correctamente y colocarlo en la ventana correcta. Pero en la carrera eso a menudo les ayuda, porque entonces son menos agresivos en términos de desgaste”.
“También lo dijimos en la previa de esta carrera: el circuito de Austin es muy duro para los neumáticos, especialmente para los traseros. Así que, sumando uno y uno, tal vez era de esperar. Especialmente si se tiene en cuenta que Mercedes también había traído una nueva actualización con un piso nuevo”.
“En términos de conducción, es un circuito bastante técnico. Un piloto puede ser un poco mejor que otro. Como resultado, vimos algunas diferencias inusuales dentro de los equipos. Por ejemplo, mientras Oscar Piastri estaba muy cerca de Lando Norris en el En la última carrera, este fin de semana estuvo un poco más lejos. Lo mismo ocurrió en Mercedes, donde George Russell claramente se quedó corto”.
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Tu predicción de que a Red Bull le resultaría un poco más difícil debido a los baches se hizo realidad. ¿Hay más circuitos este año en los que esto afecte a Red Bull?
“No necesariamente hasta este punto. El Circuito de las Américas es conocido por ser extremadamente accidentado. No en vano Hamilton y Leclerc fueron descalificados, también debido al desgaste. En realidad, eso es algo que no hemos hecho desde hace mucho tiempo. tiempo visto en la Fórmula 1.”
“Un circuito que podría mencionar es quizás Interlagos, Brasil. Siempre estuvo lleno de baches allí en el pasado. También es un circuito donde tomas agresivamente los bordillos en muchos puntos. Quizás eso signifique que deberías conducir un poco más arriba, lo que te permitirá disminuir un poco la eficiencia. Pero no creo que vaya a ser en la misma medida que aquí en Austin”.
Finalmente, Max Verstappen volvió a ser muy franco este fin de semana sobre el formato sprint. ¿Estás de acuerdo con él en que la carrera sprint quita tensión de cara a la carrera principal?
“En el pasado siempre estuve a favor de la acción directa en la pista. Que cuente inmediatamente para algo. Entonces, en este caso, carreras y puntos en lugar de solo entrenamientos libres. Pero el hecho de que solo tengas un entrenamiento libre es, por supuesto, en parte la razón por la que Hamilton y Leclerc fueron finalmente descalificados”.
“Si simplemente tienes más entrenamientos libres, puedes mapear la situación mucho mejor. Entonces sabes lo que necesitas hacer en términos de altura para la carrera. Así que tal vez deberían mirar el formato, para crear esa tensión”. después de todo.” una carrera de velocidad y mejorar la previsibilidad para la carrera principal.”
“Tal vez se podrían permitir ciertos cambios en la puesta a punto después de una carrera sprint. Sigue siendo una historia difícil, por supuesto, porque entonces se podría decir que, como equipo, puedes concentrarte completamente solo en la carrera principal. Que construyes un auto de clasificación y “Luego la carrera sprint. Pero no importa. Y luego tal vez reconstruir el coche antes de la carrera principal. Es una discusión muy difícil de nuevo. Pero esa práctica libre de una hora también puede ir un poco en contra de lo que representa la Fórmula 1”.
“Al mismo tiempo, es una lástima que estés viendo una carrera que es bastante emocionante hasta la última vuelta, pero luego uno de los dos jugadores principales, en este caso Hamilton, es descalificado. Y eso se debe principalmente al sprint”. formato normal con más sesiones de entrenamiento gratuitas, esto probablemente nunca hubiera sucedido”.
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